Na rede ferrovi\u00e1ria su\u00ed\u00e7a, desde o in\u00edcio de 2020, apenas vag\u00f5es de carga com isolamento ac\u00fastico s\u00e3o permitidos. A SBB Cargo apoia a nova lei, mas enfrenta grandes desafios em rela\u00e7\u00e3o ao tr\u00e1fego de importa\u00e7\u00e3o e exporta\u00e7\u00e3o. Assim, a ferrovia enfrenta as dificuldades.<\/p>\n
(Olten, 20.04.2020) “Quem quer promover a transfer\u00eancia para a ferrovia deve atender \u00e0s necessidades dos vizinhos”, diz Malte G\u00fcnther, chefe de Vendas Indiretas e Pre\u00e7os Estrat\u00e9gicos da SBB Cargo. Em outras palavras: para que o transporte ferrovi\u00e1rio de mercadorias n\u00e3o perca a aceita\u00e7\u00e3o da popula\u00e7\u00e3o, ele deve se tornar mais silencioso. Depois que o governo investiu em constru\u00e7\u00f5es de prote\u00e7\u00e3o ac\u00fastica e na moderniza\u00e7\u00e3o de vag\u00f5es nacionais at\u00e9 2015, a partir de 1 de janeiro de 2020, foi proibido o uso de vag\u00f5es de carga n\u00e3o isolados acusticamente. Assim, na Su\u00ed\u00e7a, desde o in\u00edcio do ano, apenas vag\u00f5es de carga “silenciosos” s\u00e3o permitidos.<\/p>\n
A SBB Cargo apoia a nova regulamenta\u00e7\u00e3o e, at\u00e9 o final de 2019, modernizou o sistema de freios de seus cerca de 5000 vag\u00f5es. As antigas sapatas de freio de ferro fundido foram substitu\u00eddas por novas sapatas compostas mais silenciosas feitas de materiais compostos. Assim, os vag\u00f5es atendem ao novo limite europeu de ru\u00eddo de 83 decib\u00e9is.<\/p>\n
Pioneira na Su\u00ed\u00e7a<\/strong> No que diz respeito \u00e0 moderniza\u00e7\u00e3o ac\u00fastica, a Su\u00ed\u00e7a desempenha um papel importante: \u00e9 o primeiro pa\u00eds a implementar a proibi\u00e7\u00e3o de vag\u00f5es de carga n\u00e3o isolados acusticamente. A partir de 2024\/2025, leis semelhantes estar\u00e3o em vigor na Europa. No entanto, esse papel de pioneiro traz dificuldades, especialmente para a SBB Cargo. “A implementa\u00e7\u00e3o \u00e9 um desafio, pois nos falta experi\u00eancia e suporte do sistema”, explica Malte G\u00fcnther. Embora cada empresa ferrovi\u00e1ria tenha seu pr\u00f3prio banco de dados com informa\u00e7\u00f5es sobre a frota \u2013 como se um vag\u00e3o \u00e9 ou n\u00e3o isolado acusticamente \u2013 ainda n\u00e3o existe um banco de dados europeu harmonizado. “No transporte ferrovi\u00e1rio de mercadorias transfronteiri\u00e7o, o controle t\u00e9cnico dos vag\u00f5es antes de cruzar a fronteira para a Su\u00ed\u00e7a atualmente s\u00f3 \u00e9 poss\u00edvel manualmente.” G\u00fcnther estima que 15 a 20 por cento dos vag\u00f5es que entram na Su\u00ed\u00e7a n\u00e3o s\u00e3o isolados acusticamente.<\/p>\n Com um Message Broker \u2013 um programa de computador que transfere dados de A para B \u2013 dever\u00e1 ser poss\u00edvel, at\u00e9 o final de 2020, comparar as informa\u00e7\u00f5es dos diferentes bancos de dados. Assim, ser\u00e1 poss\u00edvel intervir mais cedo quando vag\u00f5es n\u00e3o isolados acusticamente estiverem em tr\u00e2nsito no tr\u00e1fego de importa\u00e7\u00e3o e exporta\u00e7\u00e3o. Se um trem correspondente, por exemplo, estiver a caminho da Su\u00ed\u00e7a, a SBB Cargo receber\u00e1 uma notifica\u00e7\u00e3o e poder\u00e1 reagir antes que o trem cruze a fronteira. Hoje, a SBB Cargo ainda n\u00e3o recusa trens, embora isso teoricamente fosse poss\u00edvel. No entanto, se no futuro houver a\u00e7\u00f5es civis contra a ferrovia devido \u00e0 nova legisla\u00e7\u00e3o, a empresa teria que parar esses trens antes da fronteira. Isso, por sua vez, deve ser evitado, como esclarece G\u00fcnther: “Para o transporte ferrovi\u00e1rio de mercadorias, isso seria tudo menos ben\u00e9fico, pois existe o risco de que certos transportes sejam transferidos novamente para a estrada.”<\/p>\n Parceiros na obriga\u00e7\u00e3o<\/strong> O aspecto civil \u00e9 uma coisa, a perda do b\u00f4nus de ru\u00eddo para trens inteiros que transportam um vag\u00e3o de carga n\u00e3o isolado acusticamente \u00e9 outra. Se os propriet\u00e1rios dos vag\u00f5es violarem a lei repetidamente, eles podem at\u00e9 perder sua autoriza\u00e7\u00e3o de acesso \u00e0 rede. Embora o Escrit\u00f3rio Federal de Transportes (BAV) pretenda, no primeiro ano, “apenas” advertir em caso de viola\u00e7\u00f5es, a SBB Cargo j\u00e1 est\u00e1 tomando medidas para evitar poss\u00edveis multas do governo e informa continuamente seus clientes e parceiros estrangeiros. Quaisquer multas ser\u00e3o cobradas do respectivo parceiro contratual. O mesmo se aplica aos pagamentos de compensa\u00e7\u00e3o, caso haja a revoga\u00e7\u00e3o do b\u00f4nus de ru\u00eddo. Para manter o incentivo financeiro para a moderniza\u00e7\u00e3o ac\u00fastica, o BAV decidiu continuar a pagar os b\u00f4nus introduzidos durante o primeiro programa de prote\u00e7\u00e3o ac\u00fastica at\u00e9 2024. O valor do b\u00f4nus depende do tipo de vag\u00e3o e da quilometragem percorrida. “Estamos falando de quantias consider\u00e1veis que os propriet\u00e1rios dos vag\u00f5es perderiam de outra forma”, explica Malte G\u00fcnther e faz as contas: ap\u00f3s 20.000 quil\u00f4metros percorridos, isso resulta, por exemplo, em um b\u00f4nus de cerca de 1600 francos para um vag\u00e3o-tanque (transporte de produtos qu\u00edmicos e minerais).<\/p>\n Sem obst\u00e1culos pela Su\u00ed\u00e7a<\/strong> Para fortalecer o tr\u00e1fego ferrovi\u00e1rio transfronteiri\u00e7o sem obst\u00e1culos, o Conselho Federal decidiu, em novembro de 2019, adotar o pilar t\u00e9cnico do quarto pacote ferrovi\u00e1rio da UE. O pacote ferrovi\u00e1rio tem como objetivo harmonizar e tornar o transporte ferrovi\u00e1rio na UE mais competitivo. Ele inclui medidas regulat\u00f3rias de mercado e t\u00e9cnicas. Com o pilar t\u00e9cnico, por exemplo, os procedimentos de autoriza\u00e7\u00e3o s\u00e3o harmonizados e simplificados. At\u00e9 agora, os fabricantes de material rodante e as empresas ferrovi\u00e1rias tinham que passar por um procedimento de autoriza\u00e7\u00e3o em cada pa\u00eds onde seus trens eram utilizados. Desde junho de 2019, a Ag\u00eancia Ferrovi\u00e1ria Europeia (ERA) emite as autoriza\u00e7\u00f5es e certificados de seguran\u00e7a. Agora, tamb\u00e9m em autoriza\u00e7\u00f5es para m\u00faltiplos pa\u00edses, basta um \u00fanico pedido. A ado\u00e7\u00e3o completa da nova regulamenta\u00e7\u00e3o na legisla\u00e7\u00e3o su\u00ed\u00e7a ocorrer\u00e1 em duas etapas: em novembro de 2019, a regulamenta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria foi ajustada. Em uma segunda etapa, os procedimentos da Su\u00ed\u00e7a e da UE devem ser unificados e a legisla\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria ajustada em conformidade.<\/p>\n Foto: \u00a9 SBB CFF FFS<\/p>\n