BALM analisa o transporte de contêineres por ferrovia e água

O Escritório Federal de Logística e Mobilidade (BALM) analisou o desenvolvimento do transporte de contêineres por vias navegáveis e ferrovias ao longo de um período prolongado. Entre 2005 e 2022, o transporte de contêineres no transporte ferroviário de mercadorias na Alemanha aumentou de cerca de 4,2 milhões de TEU em aproximadamente 85,9% para cerca de 7,7 milhões de TEU, especialmente devido a um desenvolvimento positivo na hinterland do porto marítimo de Hamburgo.

(Köln) Uma razão importante para isso foram os ganhos de participação do transporte ferroviário de mercadorias na divisão modal. Assim como em Hamburgo, o transporte ferroviário de mercadorias também registrou ganhos de participação em Bremerhaven; no entanto, os aumentos absolutos no transporte de contêineres por ferrovia foram relativamente menores.

No transporte fluvial nas vias navegáveis alemãs, o volume de contêineres aumentou de cerca de 2,1 milhões de TEU em 2005 para quase 2,6 milhões de TEU em 2017, antes de cair nos anos seguintes para quase 2,0 milhões de TEU em 2022. Um marco do ano de 2018, quando a tendência de queda no transporte fluvial começou, foi uma fase de baixa água excepcionalmente prolongada nos rios alemães, que restringiu fortemente a navegação no Reno, especialmente no sul da Alemanha. Este último, em combinação com um aumento significativo nos custos do transporte fluvial, levou a reações de desvio para outros modos de transporte.

Volume perdido na hinterland dos portos marítimos de Roterdã e Antuérpia

Os volumes de transporte perdidos na hinterland dos portos marítimos de Roterdã e Antuérpia, que são de particular importância para o transporte fluvial de contêineres devido à sua localização geográfica, não puderam ser totalmente recuperados pelo transporte fluvial desde então.

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