Kombiverkehr transporta 15,9 % menos unidades em 2023

A Kombiverkehr KG encerrou o ano fiscal de 2023 com um total de 815.467 envios de camiões (um envio corresponde à capacidade de um comboio de mercadorias) ou 1,63 milhões de TEU, que foram transferidos da estrada para a ferrovia amiga do clima. Em comparação com o ano anterior, foram transportados 15,9 por cento menos contentores, unidades intercambiáveis e semirreboques.

(Frankfurt/Main) Dentro das duas áreas de negócios de transporte nacional e internacional, o volume de envios foi de 186.856 envios de camiões (-10,1 por cento) e 628.611 envios de camiões (-17,5 por cento). No total, 19 milhões de toneladas brutas de mercadorias foram transportadas de forma amiga do clima pela ferrovia. Assim, os clientes da empresa de Frankfurt economizaram 1,2 milhões de toneladas de dióxido de carbono apenas no último ano através do seu compromisso intermodal.

Economia da UE em dificuldades, greves, pressão de custos e perda de qualidade

Após um desenvolvimento comercial ainda ligeiramente positivo em 2022, no ano fiscal passado, o declínio da procura por serviços de transporte nacionais e internacionais, perdas de qualidade devido a obras na rede ferroviária, greves na França e na Alemanha, bem como influências climáticas no tráfego alpino e o fechamento temporário do túnel base de Gotthard afetaram os resultados da empresa. “Essas condições negativas até se amplificaram em partes e, combinadas com uma alta pressão de custos devido a desvios de tráfego e enormes custos de energia nas ferrovias, levaram a uma situação geral crítica. Infelizmente, isso continua após a mudança de ano”, diz Armin Riedl, diretor executivo da Kombiverkehr KG. No início de 2023, o operador de Frankfurt teve que ajustar seus preços de transporte e impor um adicional de energia, o que levou a um agravamento adicional da competitividade e ampliou a diferença de preços entre ferrovia e estrada.

Falta de segurança no planejamento

A Kombiverkehr também vê falta de segurança no planejamento para as empresas do setor e os usuários da KV em relação ao financiamento dos preços das rotas. A situação atual no orçamento federal, com cortes monetários também no transporte ferroviário de mercadorias, torna a utilização das rotas novamente mais cara para operadores e transportadoras. “Um financiamento que deveria ser direcionado para aumentar significativamente a quota de mercado da ferrovia em termos de economias de CO₂ no futuro tornou-se praticamente obsoleto e não facilitará para nós, como operadores, alcançar uma reviravolta a curto e médio prazo no desenvolvimento dos negócios. Além disso, este ano estão previstas amplas medidas de renovação em trechos importantes na Alemanha, que também afetarão fortemente a relação custo-benefício no transporte combinado”, acrescenta o colega diretor executivo Heiko Krebs.

Decisões a nível da UE de grande importância

No caminho para a neutralidade de CO₂, a Comissão está se preparando para reestruturar completamente o setor de transporte na UE com o “Pacote de Greening Freight” como parte do “Green Deal”. Para isso, não apenas as diretrizes para dimensões e pesos e a diretiva KV devem ser reformuladas. A internalização completa de todos os custos externos no setor de transporte também deve ser alcançada. “Em princípio, apoiamos muito as novas diretrizes para finalmente obter clareza em algumas questões significativas para o setor, que já estão muito atrasadas. Além disso, vemos a oportunidade de condições de concorrência iguais, onde cada modo de transporte pode explorar suas vantagens específicas dentro de um mercado funcional. No entanto, também vemos o grande perigo de que os planos possam ficar paralisados no meio do caminho, cimentando assim o desequilíbrio entre ferrovia e estrada. E isso é exatamente o que está ameaçado agora – também porque a Comissão introduziu as novas regulamentações apenas nos últimos momentos do período legislativo”, expressa Riedl suas preocupações sobre o progresso nas negociações em andamento. A revisão da diretiva KV deve também ser considerada obrigatoriamente em conjunto com a adaptação das diretrizes para dimensões e pesos, bem como “Contar Emissões”. “Particularmente neste último, estamos nos esforçando para que, ao calcular emissões e eficiência, todos os custos externos sejam incluídos na avaliação e não apenas o dióxido de carbono. Além disso, alertamos para uma burocracia sem fim na avaliação de qual transporte é ecologicamente eficiente e, portanto, elegível para financiamento. Defendemos uma abordagem pragmática, simples e prática que não sobrecarregue os usuários do transporte combinado com custos adicionais”, diz Riedl.

Processamento automatizado em terminais iniciado

Juntamente com a Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Straße (DUSS) e o terminal Kombi em Ludwigshafen, o operador de Frankfurt está promovendo o processamento digital de unidades de carga nos terminais. O objetivo a longo prazo é tornar o processamento dos motoristas completamente automatizado e, assim, sem contato, de modo que as entregas e coletas possam ser realizadas sem paradas intermediárias para os motoristas de camiões, tornando-se assim mais eficientes em termos de tempo. Com o aplicativo para motoristas dos terminais, isso já é possível hoje nos locais em Ludwigshafen, Nuremberga, Duisburgo, Hamburgo, Kornwestheim, Munique e Ulm. “No terminal de Leipzig, iniciamos em meados de janeiro um piloto de dois meses para o processamento simplificado de camiões que entregam e coletam, juntamente com a DUSS. Atualmente, mais de 80 por cento das unidades de carga estão sendo processadas com sucesso no procedimento de teste. No futuro, queremos oferecer o processamento através do aplicativo para motoristas também para unidades de carga com mercadorias perigosas. Infelizmente, ainda não existe continuidade digital na identificação na entrada do camião para esses transportes, o que leva a um processamento manual no balcão”, destaca Heiko Krebs, não apenas mostrando o progresso neste projeto de digitalização, mas também outras etapas importantes de expansão. Paralelamente, também está sendo planejada a criação de um processo de informação digital comparável através da plataforma de dados KV 4.0, para que as transportadoras possam participar do processamento sem contato no futuro através de seus próprios sistemas.
No início do ano, a Kombiverkehr KG ampliou sua gama de serviços em dois corredores de transporte. No transporte do Sudeste Europeu, os clientes de logística e transporte têm desde o início de janeiro uma maior flexibilidade na disposição de seus transportes intermodais com a Turquia e a Grécia. A empresa aumentou a frequência de partidas na conexão Munique – Trieste v.v. de três para cinco viagens semanais. A partir do porto de Trieste, os terminais portuários de Pendik, Mersin e Cesme na Turquia, bem como Patras na Grécia, são acessíveis através de reservas contínuas no procedimento de One-Stop-Shop. Outros transportes de conexão existem a partir de Munique-Riem, tanto dentro da Alemanha quanto de e para vários terminais na Holanda, Bélgica, Reino Unido, Polônia, Noruega e Suécia.

Expansão dos transportes para a Suécia

No transporte do Norte da Europa, a empresa complementou o horário com uma oferta especial de duas vias de e para a Suécia. Desde janeiro, o terminal Lübeck Dänischburg CTL recebeu uma conexão direta que pode ser reservada por qualquer transportadora através da travessia fixa para Hallsberg e Estocolmo. O terminal Estocolmo Norra (Rosersberg), que fica cerca de 30 quilômetros ao norte de Estocolmo, é atendido. O mesmo se aplica a uma nova conexão interna contínua na Suécia para reboques e contentores a partir do porto de Malmö via Norrköping até Estocolmo e retorno. A combinação de balsa a partir de Lübeck-Skandinavienkai e trem a partir de Malmö pode ser reservada de forma contínua ou separadamente.

Foto: © Kombiverkehr