Associações de topo exigem agora rapidez na renovação das pontes

Mais de 4.000 pontes apenas na área das autoestradas na Alemanha estão atualmente em necessidade urgente de renovação ou devem ser reconstruídas. Neste contexto, o Ministro Federal dos Transportes, Dr. Volker Wissing (FDP), anunciou no primeiro cimeira das pontes há dois anos que o governo federal realizaria, a partir de 2026, pelo menos 400 projetos de construção de pontes por ano, para que, em dez anos, o atraso na renovação fosse resolvido.

(Berlim) Como a promessa dificilmente será cumprida, várias associações de topo estão agora a dirigir um apelo conjunto ao governo federal. A Associação Federal das Empresas de Construção de Média Dimensão (BVMB), a Associação Principal da Indústria da Construção Alemã (HDB), a Associação Central da Indústria da Construção Alemã (ZDB), a Associação dos Engenheiros Consultores (VBI), Pro Mobilidade – Iniciativa para Infraestruturas de Transporte, a DVLV – Associação Alemã para Proteção contra Ruído em Vias de Transporte, a Comunidade de Qualidade de Guardas de Aço e a Associação Alemã de Asfalto (DAV) criticam: “Estamos longe das 400 pontes anuais. Além disso, nas últimas semanas, cada vez mais concursos foram cancelados devido à falta de dinheiro e o programa de construção da GmbH de Autoestradas está a ser estendido. Além disso, foi anunciado que o orçamento da GmbH de Autoestradas deve ser reduzido em 20%, de 6,2 bilhões de euros para 4,9 bilhões de euros. Esta política de investimento negligente levará ao fechamento de mais pontes e ao deterioramento contínuo da rede rodoviária.”

As associações de topo alertam, portanto, para a necessidade urgente de não cortar os fundos para a construção de autoestradas. Em vez disso, devem ser disponibilizados fundos adicionais de um bilhão por ano para que o programa de modernização das pontes possa realmente começar e para garantir a modernização das estradas federais. O Automóvel Clube Alemão (ADAC), a Associação Federal de Transporte de Mercadorias, Logística e Descarte (BGL), a Associação Federal de Expedidores e Logística (DSLV) e a BWVL ASSOCIAÇÃO FEDERAL PARA LOGÍSTICA INTERNA E CARREGADORES também se juntam ao apelo, uma vez que a falha de uma única ponte de autoestrada já tem consequências graves para o tráfego, os residentes e a economia ao longo das rotas alternativas. Os fechamentos da ponte do vale de Rahmede (A 45) e da ponte do vale de Salzbachtal entre Frankfurt e Wiesbaden demonstraram isso de forma impressionante. Se o governo federal não alocar recursos financeiros suficientes para a construção de estradas federais no orçamento de transporte atual e no planejamento financeiro de médio prazo, as consequências serão fatais – um colapso do tráfego é a expectativa.

A estrada é o meio de transporte número 1

“Uma rede de autoestradas funcional e confiável é uma base indispensável para a mobilidade das pessoas e uma economia funcional. Afinal, a estrada é o meio de transporte número 1. Como país de trânsito europeu, a Alemanha tem ainda uma responsabilidade pela mobilidade em toda a Europa”, enfatizam BVMB, HDB, ZDB, VBI, Pro Mobilidade, DVLV, Comunidade de Qualidade de Guardas de Aço, DAV, ADAC, BGL, DSLV e BWVL. Mais de 1.000 obras de construção de pontes de autoestradas estão, segundo a visão atual do BMDV, em “estado de construção insuficiente” e 80 obras em “estado de construção inadequado”. A capacidade de carga e, portanto, a funcionalidade estão fortemente comprometidas em muitas pontes. Se o programa de construção de pontes não for implementado – como anunciado pelo governo federal – as associações preveem mais falhas de pontes, que paralisariam o tráfego durante anos. O desvio do tráfego em torno de pontes de autoestrada em mau estado ou fechadas causa caos no tráfego nas comunidades ao longo das rotas alternativas, sobrecarrega os residentes e as empresas nas regiões e também utiliza excessivamente as vias de tráfego nas comunidades.

Importante também para a indústria da construção

O programa de construção de pontes também é importante para a indústria da construção. “As empresas aumentaram suas capacidades porque contavam que os contratos anunciados pelo governo federal também chegariam.” Agora, as empresas de construção estão, em vez disso, em espera, o que resulta em perdas financeiras significativas. O trabalho a tempo parcial, também na construção de pontes, não pode mais ser excluído.

Foto: © A GmbH de Autoestradas do Estado / Legenda da imagem: A ponte do vale de Salzbachtal (A66) em Wiesbaden deve ser concluída em 2025. No entanto, isso não muda o fato de que na Alemanha mais 4.000 pontes de autoestrada estão à espera de renovação.