Recomendação do Conselho de Especialistas em Transformação Digital (ETL) com a segunda reunião

Como resultado da sua segunda reunião, o Conselho de Especialistas em Transformação Digital em Transporte & Logística (ETL) recomenda à indústria de transporte uma colaboração interempresarial mais intensa. Além disso, identifica razões importantes pelas quais o nó da digitalização na logística de transporte, apesar da consciência acentuada do problema, ainda não foi rompido.

O Pacote de Mobilidade I da Comissão Europeia representa uma das maiores mudanças no transporte da UE nos últimos 40 anos e acelera os projetos de digitalização associados. Ao mesmo tempo, ainda existem grandes potenciais na digitalização de toda a cadeia de suprimentos. Isso exige uma interconexão interna e externa dos diferentes stakeholders e processos. Nesse contexto, o Conselho de Especialistas se reuniu na sede da Continental em Villingen-Schwenningen para sua segunda reunião. O objetivo do encontro foi identificar as razões para a ainda hesitante transformação digital da indústria. Foram identificados um total de nove obstáculos – denominados de “Roadblocks” para melhor compreensão:

• Roadblock 1: Existem muitos sistemas isolados. Sem processos digitais interconectados e integrados, tudo permanece fragmentado.
• Roadblock 2: Faltam padrões ou os padrões não se impõem. Portanto, as forças mais influentes da logística de transporte são chamadas a criar conjuntamente os padrões necessários para a indústria.
• Roadblock 3: Há uma falta de confiança mútua. Somente quando todos os participantes de um processo digital automatizado puderem ter certeza de que seus dados não serão mal utilizados por outros participantes do processo, a digitalização contínua será possível.
• Roadblock 4: A cultura empresarial é frequentemente orientada para dentro. Os silos precisam ser derrubados e as portas para projetos de cooperação digital com outras empresas, parceiros, prestadores de serviços e fornecedores precisam ser abertas.
• Roadblock 5: A complexidade é muitas vezes desnecessariamente alta. A digitalização deve servir para simplificar, criar uma excelente usabilidade e oferecer um alto valor.
• Roadblock 6: Faltam orçamentos para inovação, portanto, deve ser definido precocemente quem arca com quais despesas.
• Roadblock 7: O horizonte temporal de muitos projetos é muito curto, as expectativas são muito altas.
• Roadblock 8: A voz na política não é alta o suficiente, pois é lá que os padrões obrigatórios necessários para a Alemanha ou a UE devem ser estabelecidos.
• Roadblock 9: Faltam projetos âncora e, portanto, modelos fortes para iniciativas de projetos avançados na Alemanha e na UE.

Já existem vários exemplos que ilustram quais benefícios uma digitalização abrangente poderia trazer. Os cenários a seguir ilustram isso:

Mercado de Dados de Mobilidade (MDM)

Como um portal online central para a disponibilização de dados de tráfego, ele funciona sem problemas apenas quando todos os dados de infraestrutura essenciais, como a altura das pontes, estão registrados. Com o formato de dados DATEX II, já foi desenvolvida uma linguagem eletrônica para a troca de dados dinâmicos sobre o status das estradas e do tráfego. No entanto, para que isso traga benefícios para o setor de transporte, é necessário coletar dados abrangentes em países e municípios, tanto sobre a infraestrutura com restrições quanto sobre eventos dinâmicos, como obras, e estabelecer plataformas correspondentes como a SEVAS na Renânia do Norte-Vestfália (sevas.nrw.de).

Motoristas de caminhão

A profissão está em crise. Em todos os lugares faltam motoristas, muitos já estão em idade avançada, e a nova geração está ausente. No entanto, a digitalização poderia contribuir para melhorar a situação, sendo utilizada para planejar de forma mais inteligente e, assim, simplificar e melhorar o cotidiano dos motoristas. Para isso, as forças das partes envolvidas precisariam ser unificadas e alianças operacionais e estratégicas formadas. Além de ferramentas multilíngues, sistemas, formulários etc., que atendem à imigração, deveria haver uma ética de transporte obrigatória para proteger os motoristas. O Conselho de Especialistas recomenda também o desenvolvimento de modelos futuros em que os caminhões operem diariamente por mais tempo em turnos múltiplos ou até mesmo 24 horas por dia. Uma condição para isso são prazos de carga e descarga mais flexíveis, bem como horários de trabalho. Isso, por exemplo, reduziria os problemas de estacionamento e os congestionamentos nos horários de pico, aliviando os motoristas e melhorando significativamente as condições de trabalho.

eCMR – o conhecimento de carga eletrônico

Embora muitos países da UE, incluindo a Alemanha, já tenham concordado em querer usar um conhecimento de carga eletrônico, a indústria ainda está longe da padronização. Portanto, ainda se trabalha com documentos em papel, que muitas vezes sobrecarregam os motoristas devido à sua complexidade. Por isso, a padronização e simplificação do conteúdo do eCMR deve ser iniciada por uma cooperação entre grandes empresas do setor de logística de transporte, embarcadores e prestadores de serviços. Isso evitaria que os motoristas se deparassem com diferentes eCMRs no futuro. Além disso, o tacógrafo digital poderia servir como um local seguro de armazenamento e, portanto, como um meio de transporte de um eCMR padronizado. “Muitos dos desafios essenciais que identificamos têm um grande denominador comum”, enfatizou Frauke Heistermann, uma das duas presidentes do Conselho de Especialistas. “As empresas precisam abordar a digitalização em conjunto – com clientes, fornecedores e seus parceiros. Ações isoladas apenas realizarão uma fração do potencial.” Claro que também poderiam ser alcançados sucessos individuais na digitalização de processos com uma abordagem isolada. Mas se o grande objetivo de todos os esforços é a digitalização completa, bem como a automação dos dados e processos ao longo da cadeia de suprimentos, então esse objetivo não pode ser alcançado sem uma mudança radical de mentalidade além das próprias fronteiras empresariais, disse Frauke Heistermann.

Sistemas e projetos isolados precisam ser interconectados

Os dez membros do conselho concordam: sistemas e projetos isolados nas empresas e organizações precisam ser interconectados entre si. A digitalização isolada leva apenas a melhorias fragmentadas. Sobre isso, Frauke Heistermann disse: “Mais uma vez, ficou claro que soluções digitais e interconexão exigem uma colaboração estreita, uma melhor compreensão do processo global e uma verificação honesta das expectativas. Se isso for feito com sucesso, surgem enormes vantagens competitivas, como mais resiliência, confiabilidade, rapidez, excelência operacional e novas potenciais de receita.” O professor Thomas Krupp, o segundo co-presidente do ETL, expressou satisfação com os resultados do grupo de trabalho: “Na primeira reunião, sondamos as tarefas e temas do Conselho de Especialistas, enquanto desta vez houve uma discussão intensa sobre os obstáculos da transformação digital. Isso resultou em recomendações concretas para a indústria e seus principais players, bem como em um apelo com um duplo significado: FAZER SIMPLES e simplesmente FAZER!”

O catálogo com os Roadblocks está aqui disponível para download

Foto: © VDR / Legenda da imagem: Os membros do Conselho de Especialistas (da esq. para a dir.) Matthias Kliché, Bernhard Schmaldienst, Prof. Dr.-Ing. Heinz-Leo Dudek, Dr. Petra Seebauer, Frauke Heistermann, Prof. Dr. Thomas Krupp, Dr. Ismail Dagli e Mario Wolter com o convidado Timo Ketterer