O distrito de Siegen-Wittgenstein precisa de transporte de mercadorias por ferrovia

Transferir mais mercadorias para a ferrovia ecológica está se tornando cada vez mais um portador de esperança para a indústria e a logística. Especialmente na região de Sauerland, os carregadores estão em busca de meios de transporte confiáveis para levar mercadorias e produtos aos clientes. Com o fechamento prolongado da autoestrada A 45 devido à construção da ponte Rahmedetal e rotas alternativas e pesadas sobrecarregadas, as empresas da região precisam urgentemente de alternativas para suas cadeias logísticas.

(Hamburgo/Siegen) O transporte intermodal é considerado uma das soluções mais promissoras. Para que a conexão sensata de diferentes meios de transporte funcione, a infraestrutura ferroviária também precisa ser melhorada. E é aqui que o estado e o governo federal querem investir ainda mais.

Udo Sieverding, chefe de departamento no Ministério do Meio Ambiente, Conservação da Natureza e Transporte do estado da Renânia do Norte-Vestfália, enfatizou: “O governo estadual quer trazer mais tráfego para a ferrovia. Nosso financiamento de infraestrutura para ferrovias não federais (ferrovias NE) demonstra isso. Este ano, ele totaliza 12 milhões de euros. A ferrovia do distrito de Siegen-Wittgenstein recebeu hoje dois novos avisos de financiamento de mais de 350.000 euros. A transferência de fluxos de mercadorias para a ferrovia é necessária do ponto de vista climático e economicamente sensata.”

Este foi um dos resultados do evento Dialog.Schiene.Südwestfalen no centro de experiências da cervejaria Krombacher, que contou com a participação de cerca de 180 visitantes. O evento conjunto foi organizado pela KSW Kreisbahn Siegen-Wittgenstein GmbH, Hafen Hamburg Marketing e.V., DB Cargo AG, Bundesvereinigung Logistik e.V. Regionalgruppe Südwestfalen e a IHK Siegen nas instalações da cervejaria Krombacher em Kreuztal.

Bom exemplo: Projeto LOG4NRW

Uma outra solução é demonstrada, por exemplo, pelo projeto LOG4NRW. DeltaPort, duisport, o porto de Dortmund e a ferrovia do distrito de Siegen-Wittgenstein querem estabelecer um sistema ferroviário e de transporte fluvial que transfira uma grande parte do tráfego de caminhões na Renânia do Norte-Vestfália para ferrovias e vias navegáveis. Se tudo correr conforme o planejado, os primeiros trens, que podem substituir até 27.000 viagens de caminhão por ano, poderão já estar em operação no final de 2023. O projeto conecta os terminais em Voerde-Emmelsum, Duisburg, Dortmund e Kreuztal. “Estamos muito ansiosos para, em um futuro próximo, realizar uma conexão competitiva de transporte de hinterland de portos marítimos para os portos do norte e oeste para a terceira região econômica mais forte da Alemanha, Sauerland”, diz Christian Betchen, diretor executivo da KSW Kreisbahn Siegen-Wittgenstein GmbH e Südwestfalen Container-Terminal GmbH.

A cervejaria Krombacher também implementou os primeiros transportes ferroviários. “Juntamente com a KSW e a DB Cargo, realizamos a possibilidade de transportes de contêineres de 45 pés em transporte de vagão individual para os destinos Berlim, Hamburgo e Bremen logo após o fechamento da ponte, um projeto com desafios. No entanto, continuaremos a trabalhar arduamente para utilizar e fortalecer o meio de transporte ferroviário na região”, diz Michael Kröhl, chefe de logística da Krombacher.

Sebastian Schilling, chefe de design de serviços da DB Cargo, destaca esse desenvolvimento: “Temos sentido há algum tempo uma necessidade abrangente e significativamente maior por soluções de transporte ecológicas. A neutralidade climática nas cadeias logísticas já é um objetivo estratégico para muitas empresas e um fator importante para o sucesso sustentável dos negócios. Isso também significa que devemos nos concentrar mais nas possibilidades e forças da ferrovia na logística – com um desenvolvimento dos sistemas logísticos em direção a uma maior afinidade ferroviária.

Também há vozes críticas

Apesar de muitas abordagens positivas, também houve vozes críticas que apontaram as atuais limitações da ferrovia. Pois muitos projetos estão planejados a longo prazo e não podem ajudar neste momento. Isso foi destacado, por exemplo, por Sebastian Scheffler, chefe de logística de projetos da Hilchenbach, SMS group GmbH: “Particularmente na área de transportes pesados, o transporte ferroviário é especialmente interessante para nossa empresa. No entanto, para alguns de nossos produtos que poderiam ser transportados por ferrovia, a disponibilidade de vagões é muito limitada e a infraestrutura deteriorada, juntamente com o grande atraso nos investimentos, é um problema adicional. Além disso, os preços de frete em comparação com o transporte rodoviário de mercadorias são apenas parcialmente competitivos. No entanto, vemos um grande potencial para uma colaboração mais intensa.”

Com a expansão da linha Ruhr-Sieg e da linha Sieg, não apenas um alívio da ferrovia do Reno seria possível. Isso também poderia representar uma nova oportunidade para as empresas da região. Pelo menos, uma expansão já está incluída na necessidade prioritária do plano de transporte federal. Assim, entre Hagen e Siegen, dez túneis precisam ser alargados, pontes ajustadas, novas oportunidades de ultrapassagem criadas e a tecnologia de sinalização e controle atualizada. Para aliviar as empresas da região o mais rápido possível, uma planejamento acelerado pelo governo federal deve ser solicitado, assim é a exigência. Também é um compromisso político do governo federal criar rapidamente mais capacidades para esta linha de importância regional. “As pré-planejamentos já devem durar até 2026. O cronograma após isso está nas estrelas. Se continuarmos a nos permitir esse ritmo alemão na expansão ferroviária, a região perderá dinâmica econômica”, diz Hans-Peter Langer, diretor executivo da Câmara de Indústria e Comércio de Siegen.

A45 como exemplo da necessária transferência para a ferrovia

Todos os participantes da discussão concordaram que a transferência de tráfego de mercadorias é absolutamente necessária. O exemplo da A 45 levou as empresas a repensar a logística de transporte – e a incluir a ferrovia como parte da cadeia de suprimentos de forma mais intensa do que antes. Agora cabe à política criar a infraestrutura para transformar isso em um produto sustentável e economicamente viável.

Foto: © Hafen Hamburg/Carsten Schmale / Legenda da imagem: Os organizadores do quarto Dialog.Schiene.Südwestfalen. (da esq. para a dir.): Udo Sieverding (chefe de departamento no Ministério dos Transportes de NRW), Sebastian Schilling (chefe de design de serviços da DB Cargo), Andreas Müller (prefeito do distrito de Siegen-Wittgenstein), Klaus Gräbener (diretor executivo da IHK Siegen), Julian Mack (líder do grupo regional BVL), Markus Heinen (representante do HHM Oeste) e Christian Betchen (diretor executivo da KSW Kreisbahn Siegen-Wittgenstein).