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Com um projeto piloto, a Sonepar testa o grande portador de esperança em termos de neutralidade climática: em breve, veículos de entrega movidos a hidrogênio da empresa estarão nas estradas alemãs. Com esses caminhões de zero emissões, será – até agora único no setor – uma contribuição importante para a descarbonização da logística de transporte.
(Düsseldorf) Em um primeiro passo, a Sonepar na Alemanha utilizará cinco veículos a hidrogênio. Um dos quatro caminhões com tecnologia estabelecida da Hyundai foi apresentado publicamente pela primeira vez no final de abril durante o encontro de parceiros da Sonepar em Bochum. A partir de 8 de maio, a empresa começará a realizar entregas aos clientes com tecnologia de propulsão inovadora. No verão, um caminhão-trator de outro fabricante de veículos será adicionado para chamadas “saltos noturnos” entre o armazém central e os pontos de transbordo.
Economizar várias centenas de toneladas de CO2
Atualmente, os veículos comerciais, segundo o Escritório Federal do Meio Ambiente, são responsáveis por cerca de um terço das emissões de gases de efeito estufa no setor de transporte local. O programa de proteção climática do governo federal prevê que até 2030 um terço da quilometragem no transporte de mercadorias pesadas seja realizada de forma neutra em carbono.
Somente com os primeiros cinco veículos do projeto piloto, é possível economizar várias centenas de toneladas de CO2 por ano. A condição para isso é que haja estações de abastecimento suficientes com hidrogênio verde disponíveis. “Não há dúvida de que a densidade de estações de abastecimento de hidrogênio adequadas precisa aumentar significativamente. Mas nós, da Sonepar, queremos já hoje experimentar quais possibilidades a forma de propulsão nos oferece”, diz Christian Orth, chefe de logística de transporte da Sonepar.
Mas como está a autonomia? Ela ainda é considerada um ponto crítico em propulsões alternativas. “Muitas das nossas rotas têm geralmente cerca de 300 quilômetros de comprimento”, explica Christian Orth. E entre dois abastecimentos, segundo o fabricante, podem passar no máximo 400 quilômetros. “Assim, ainda temos uma margem confortável”, diz Orth. Os sete tanques de hidrogênio dos caminhões podem ser completamente preenchidos em cerca de 20 minutos. Também graças a esse abastecimento rápido, a tecnologia de célula de combustível é considerada a solução ideal para o transporte de cargas pesadas do futuro.
Mais um componente na estratégia de sustentabilidade
Nos próximos meses, a Sonepar pretende coletar experiências com a nova propulsão no dia a dia. “Então decidiremos como vamos continuar a converter nossa frota para caminhões H2 em termos de sustentabilidade, enquanto a conversão para caminhões elétricos continua”, diz Christian Orth. Para a Sonepar, o projeto piloto é mais um componente dentro da estratégia de sustentabilidade.
Foto: © Sonepar
