Daimler Trucks inicia testes intensivos do seu caminhão a hidrogênio

Daimler Trucks envia o primeiro protótipo aprimorado do Mercedes-Benz GenH2 Truck para a pista de testes desde o final de abril. Uma ampla série de testes está planejada como um novo marco no caminho para o produto em série. Testes reais em estradas públicas seguirão ainda em 2021. A experiência do cliente está prevista para 2023.

(Estugarda) A Daimler Trucks aposta na eletrificação de seus caminhões para operações de transporte rodoviário flexíveis e exigentes com células de combustível à base de hidrogênio. O objetivo é alcançar autonomias de até 1.000 quilômetros ou mais sem paradas para reabastecimento. O fabricante de caminhões já começou, no final de abril, os testes intensivos do primeiro novo protótipo aprimorado do seu Mercedes-Benz GenH2 Truck, alcançando assim um importante marco no caminho para o produto em série. Os desenvolvedores da Daimler Trucks estão testando o caminhão a hidrogênio de forma rigorosa. O foco das amplas séries de testes, que exigem muito do veículo e dos componentes, inclui, entre outros, o uso contínuo, diferentes condições climáticas e de estrada, bem como diversas manobras de condução.

O plano de desenvolvimento da Daimler Trucks prevê testes em estradas públicas ainda para este ano. O início dos testes com clientes está previsto para 2023 e, a partir de 2027, os primeiros veículos em série do GenH2 Truck devem ser entregues aos clientes.

Continuar a seguir a estratégia de tecnologia na eletrificação

Martin Daum, presidente do conselho da Daimler Truck AG e membro do conselho da Daimler AG: “Estamos seguindo consistentemente nossa estratégia de tecnologia na eletrificação de nossos caminhões. Nosso objetivo é oferecer aos nossos clientes os melhores caminhões localmente neutros em CO2, com base em baterias ou células de combustível à base de hidrogênio, dependendo da aplicação. Estamos totalmente dentro do cronograma e fico muito feliz que os testes intensivos com o GenH2 Truck tenham começado com sucesso.”

“O sistema de propulsão a célula de combustível à base de hidrogênio será indispensável no transporte rodoviário de longo alcance neutro em CO2 do futuro – isso também é confirmado por nossos numerosos parceiros, com os quais estamos trabalhando arduamente para levar a tecnologia à produção em série. Além disso, o compromisso claro dos reguladores em nível nacional e europeu para o uso de hidrogênio no transporte rodoviário de mercadorias traz importantes impulsos. O apoio da política desempenha um papel importante para avançar na construção de uma infraestrutura para hidrogênio verde e possibilitar a viabilidade econômica dos caminhões a célula de combustível para nossos clientes”, acrescentou Daum.

Testes exigentes para 1,2 milhões de quilômetros de durabilidade

Os engenheiros de desenvolvimento da Daimler Trucks projetam o GenH2 Truck para os mesmos requisitos de durabilidade de veículo e componentes que um Mercedes-Benz Actros convencional comparável. Isso significa 1,2 milhões de quilômetros de durabilidade, dez anos de operação e um total de 25.000 horas de operação. Portanto, o GenH2 Truck – assim como qualquer nova geração do Actros – deve passar por testes extremamente exigentes. Assim, o veículo já percorreu centenas de quilômetros sob carga contínua no banco de testes nas primeiras semanas de teste e passou por diversas situações extremas da prática operacional, como frenagens bruscas e manobras em bordas de calçada na pista de testes.

Conceito de veículo completamente novo e novos componentes

O GenH2 Truck é um veículo completamente novo, com componentes totalmente novos, que os desenvolvedores estão especialmente atentos durante os testes. Isso inclui o sistema de célula de combustível, o trem de força totalmente elétrico e todos os sistemas associados, como o resfriamento especial. O peso individual dos novos componentes e sua respectiva posição no veículo também afetam as características de condução do caminhão. Assim, por exemplo, em vibrações causadas por irregularidades na estrada e, principalmente, em situações extremas, forças diferentes atuam no caminhão em comparação com veículos convencionais. Para obter insights abrangentes desde o início, o protótipo atual – como também está planejado para a versão de série do GenH2 Truck – será carregado durante os testes com até 25 toneladas de carga útil para um peso total de cerca de 40 toneladas.

Hidrogênio líquido oferece inúmeras vantagens

A Daimler Trucks prefere hidrogênio líquido, pois o portador de energia nesse estado apresenta uma densidade de energia significativamente maior em relação ao volume em comparação com o hidrogênio gasoso. Isso permite que um caminhão a célula de combustível abastecido com hidrogênio líquido utilize tanques muito menores e, devido à menor pressão, também significativamente mais leves. Isso permite um maior espaço de carga e um peso de carga útil mais alto para os caminhões. Ao mesmo tempo, mais hidrogênio pode ser abastecido, o que aumenta significativamente a autonomia. Assim, o GenH2 Truck em série, assim como caminhões a diesel convencionais correspondentes, é adequado para transportes de longa distância de vários dias, onde o consumo diário de energia é alto.

Os especialistas da Daimler Trucks estão avançando continuamente no desenvolvimento das tecnologias de abastecimento de hidrogênio líquido com base em um plano de desenvolvimento pré-definido. Os engenheiros planejam alcançar até o final do ano o nível de maturidade correspondente de novos protótipos de sistemas de tanques, para continuar os testes exigentes do GenH2 Truck. Até a maturidade de produção, os testes do veículo serão realizados exclusivamente com sistemas de tanques de hidrogênio líquido. Para os testes intensivos do GenH2 Truck que ocorrerão até lá, um sistema de tanques com hidrogênio gasoso será utilizado como uma solução interna temporária. Com isso, a Daimler Trucks demonstra que ambas as variantes – gasosa e líquida – são tecnicamente viáveis.

Foto: © Daimler Trucks