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11/03/2021 às 20h33A KAHL Schwerlast & Pieper Schwertransporte realizaram uma mega-operação de transporte no Eurohafen Haren/Ems. A distância era de apenas 800 metros, mas a tarefa era difícil, pois tratava-se de grandes peças que precisavam ser transportadas de um galpão para o porto próximo, para embarque em um navio com destino final à Rússia.
(Moers; Haren/Ems) No total, 6 grandes trocadores de calor para duas instalações de liquefação de gás, que iam para a Rússia, tiveram que ser transportados pelo grupo empresarial KAHL do galpão próximo ao porto até o navio de transporte no final do ano passado. Após meses de trabalho preparatório, as peças individuais foram transportadas de diferentes locais de produção para a empresa Barlage em Haren an der Ems. Aqui, no local, as peças foram montadas em um grande galpão e completadas como enormes trocadores de calor. Os trocadores de calor consistiam em dois resfriadores com um peso de 658 t, dimensões de 46,33 x 6,22 x 7,32 m (CxLxA), dois resfriadores com um peso de 429 t, dimensões de 29,06 x 5,58 x 7,53 m (CxLxA), e dois resfriadores com um peso de 466 t, dimensões de 32,25 x 6,42 x 6,95 m (CxLxA).
Grandes Desafios Devido às Condições de Espaço
A KAHL Gruppe teve agora a tarefa de transportar os trocadores de calor do galpão de produção até o ponto de carga no cais do porto com seu equipamento de transporte pesado. Aqui, dois guindastes de carga pesada (LR 1600) aguardavam para levantar os trocadores de calor para o porão do navio interior. Embora a distância de transporte fosse de apenas cerca de 800 m, os desafios devido às condições de espaço restrito eram enormes, pois todo o cais do porto precisava ser contornado.Para o resfriador de cerca de 658 t, a equipe de transporte utilizou seus comprovados módulos de carga pesada Goldhofer. Na configuração como reboque com 2 x 12 eixos PST/SL-E P(1+1/2), o colosso foi levantado hidraulicamente sem ajuda de guindaste externo. A combinação de veículos P(1+1/2) é uma chamada versão dividida. Aqui, um módulo de veículo é dividido longitudinalmente e acoplado paralelamente a outro módulo. Isso oferece, por um lado, uma estabilidade visivelmente melhor do que um veículo de largura simples e, por outro lado, requer menos espaço para manobrar do que a versão de largura dupla P(1+1). O respectivo veículo de 12 eixos foi acionado por um potente Powerpack com 490 CV. Como os 658 t estavam fixados nos dois veículos autônomos de uma vez e meia, foi quase uma obra-prima conseguir passar pelas três curvas de 90° com um comprimento total de mais de 50 m e uma largura de carga de 6,43 m.
Algumas Manobras de Manobra Necessárias
Alguns obstáculos fixos (instalações de silo, muros, postes de luz etc…) e componentes de construção estacionados forçaram os especialistas a realizar algumas manobras de manobra. Graças à direção eletrônica de todos os eixos, o conjunto total pôde passar lentamente pelos trechos estreitos. Que tais transportes possam ser realizados também sem um eixo de giro (que oferece a vantagem de uma estabilidade de inclinação significativamente melhor) requer um trabalho preparatório meticuloso e muita experiência em transporte, que a equipe de transporte bem treinada da KAHL e PIEPER demonstra diariamente. Apesar das adversidades, o cronograma foi cumprido e o navio interior pôde manter seu cronograma estipulado. Fotos: © Goldhoferwww.goldhofer.com www.kahl-schwerlast.de
