Associações de Logística da Baviera criticam proibição de trânsito noturno no Tirol

As associações do setor de logística na Baviera reagem com total incompreensão à proibição de trânsito noturno para viagens de trânsito no Tirol. Temem consequências graves para as cadeias de suprimentos de ambos os lados da fronteira e para o tráfego de trânsito de e para a Itália através do Brenner.

(Munique) “Totalmente incompreensível e inaceitável do ponto de vista de um comércio livre de mercadorias na Europa” – assim avaliam quatro associações do setor de transporte e logística as medidas agora oficialmente publicadas sobre as viagens de trânsito noturno do governo do Tirol. O LBS – Associação Estadual dos Transportadores da Baviera e.V., a Associação Estadual das Empresas de Transporte e Logística da Baviera (LBT) e.V., a Associação de Transporte e Logística de Baden-Württemberg e.V. e o BGL Sul e.V. criticam severamente que o Tirol, a partir de 01.01.2021, proíba todo o tráfego de carga pesada no trânsito na autoestrada Inntal durante a noite* – a menos que os veículos utilizem um motor elétrico, tecnologia de célula de combustível a hidrogênio, gás natural ou um motor diesel-híbrido elétrico que permita viagens de 50 quilômetros exclusivamente com propulsão elétrica.

Também caminhões com motores Euro-6 afetados

Por outro lado, caminhões com motores Euro-6 também estão condenados a parar no futuro. Como a zona de proibição se estende da fronteira estatal em Kufstein até a saída Zirl, as viagens noturnas na autoestrada Brenner tornam-se, na prática, impossíveis. Trata-se da forma de propulsão mais moderna e ecológica atualmente disponível em número significativo – “e que, por boas razões, está isenta da proibição de trânsito noturno anterior”, como afirmam os diretores das quatro associações. Atualmente, 3 de cada 4 viagens no trânsito do Tirol são realizadas com caminhões Euro6. As alternativas mencionadas são consideradas, por ambas as associações, como um “argumento de folha de figueira” por duas razões:

• Caminhões pesados com propulsão elétrica ou a célula de combustível não estão disponíveis no mercado. Os poucos veículos podem ser contados “na Europa com duas mãos”. As outras alternativas permitidas cobrem apenas uma fração insignificante da demanda.
• Para o tráfego local, bem como para transportes que são descarregados ou carregados na “zona central interna” ao longo da A12 (distritos de Imst, Innsbruck Land, Innsbruck, Schwaz e Kufstein), a proibição não se aplica. Também na zona central ampliada, as viagens pela A12 serão permitidas no futuro, desde que comecem e terminem dentro dessa zona. De acordo com o governo do Tirol, isso afeta os distritos de Kitzbühel, Landeck, Lienz, Reutte e Zell am See, bem como oito regiões na Baviera e no Tirol do Sul. Assim, o argumento da proibição é refutado, pois esses veículos estão, naturalmente, operando com diesel.

Consequências graves para o tráfego de mercadorias

Se a nova anúncio for implementada, terá consequências graves para o tráfego de mercadorias de ambos os lados da cadeia de transporte nos cada vez mais escassos intervalos de tempo que ainda permanecem para o tráfego de trânsito, enfatizam os representantes das associações: “Tanto do lado alemão quanto do italiano, o congestionamento de veículos aumentará dramaticamente. De acordo com a observação atual do tráfego, cerca de um terço de todos os caminhões pesados que utilizam o trânsito no Tirol são afetados pelas medidas.” Esse tráfego poderia, embora, ser transferido para o período diurno – mas isso levaria a uma carga adicional nesse período, “ou estaria preso nos gargalos do calendário de dosagem do Tirol”. Alternativas reais, como a transferência para a ferrovia, não são vistas atualmente pelas associações. “Primeiro, há uma falta de capacidade no transporte combinado e, em segundo lugar, os caminhões teriam que, por exemplo, chegar até Wörgl para a carga na estrada rolante, o que sob as novas regras – com engarrafamentos ainda mais longos em dias de controle de tráfego – quase não é mais possível”, afirmam na declaração conjunta.

Ação política exigida

Do ponto de vista das associações, é urgentemente necessária uma ação política, “para enfrentar a abordagem unilateral do Tirol, que não é respaldada pelo estado da técnica nem compatível com o princípio europeu do livre comércio de mercadorias – e cujos supostos objetivos são mais do que duvidosos.” Tanto a nível federal quanto a nível europeu, a política deve trabalhar para que um eixo de transporte de tal importância europeia não se torne um jogo de interesses do Tirol. * A proibição de trânsito noturno do Tirol para veículos a partir de 7,5 toneladas deve, segundo o boletim oficial do Tirol, ser válida: basicamente no período de 1 de maio a 31 de outubro, em dias úteis, das 22h às 5h, bem como aos domingos e feriados, das 23h às 5h. No período de 1 de novembro a 30 de abril, começa em dias úteis já às 20h. Foto: © Adobe Stock www.lbs-spediteure.de