DB Cargo blijft na verkoop van Schenker het zorgenkind van de DB

De Deutsche Bahn heeft haar jaarresultaat 2024 gepresenteerd en daarbij minder verlies geleden dan in 2023. Een opvallende gebeurtenis van het jaar is de verkoop van DB Schenker aan het Deense logistiekbedrijf DSV. Ook Arriva werd afgestoten. Het zorgenkind blijft echter DB Cargo, dat een verlies van 357 miljoen euro heeft genoteerd en 9% minder vracht heeft vervoerd dan het voorgaande jaar. Vanuit dit perspectief belicht Loginfo24 de verkoop van DB Schenker en de afdeling DB Cargo als een uittreksel uit het jaarverslag.

(Berlijn) DB Cargo blijft een uitdaging voor de Deutsche Bahn. In 2024 vervoerde DB Cargo ongeveer 180 miljoen ton vracht, wat een daling van 9% ten opzichte van het voorgaande jaar betekent. Ondanks besparingen verbeterde het bedrijfsresultaat aanzienlijk, maar bleef met een min van 357 miljoen euro negatief. De EU-commissie eist dat DB Cargo voor eind 2026 winstgevend wordt.

DB Schenker – Verkoop en gevolgen

• In september 2024 werd de logistieke dochteronderneming DB Schenker voor 14,3 miljard euro verkocht aan de Deense logistieke reus DSV.
• De verkoop maakte deel uit van de strategische heroriëntatie van de Deutsche Bahn, om zich te concentreren op de kernactiviteit spoor in Duitsland en Europa.
• Achtergrond: DB Schenker was een van de meest winstgevende bedrijfssegmenten van de DB-groep. De verkoop vond plaats om financiële redenen en vanwege toenemende politieke en mededingingsrechtelijke zorgen over de vraag of een staatsbedrijf een wereldwijd opererend transportbedrijf zou moeten runnen.

Financiële gevolgen:

• De Deutsche Bahn rekent door de verkoop op een aanzienlijke schuldafbouw. Eind 2024 lag de schuldenlast nog rond de 30 miljard euro – de opbrengst uit de verkoop zal voornamelijk worden gebruikt voor schuldaflossing.
• Een deel van de verkoopopbrengst blijft voorlopig gebonden (bijv. voor belastingen, transactiekosten en pensioenvoorzieningen), maar de netto-opbrengst zal naar verwachting toch in de dubbele miljarden liggen.

Merkbare gevolgen:

• Kortetermijngevolgen voor de operationele werking van de spoorwegen zijn gering, aangezien DB Schenker toch grotendeels onafhankelijk opereerde.
• Op lange termijn zal het wegvallen van de solide winsten van DB Schenker de druk op de verlieslatende gebieden zoals DB Cargo verhogen.
• Tegelijkertijd creëert de spoorweg echter financiële ruimte om broodnodige investeringen in het spoorwegnet, digitalisering en punctualiteit te doen.

Goederenvervoer (DB Cargo)

Economische ontwikkeling:

• DB Cargo heeft opnieuw een hoog tekort genoteerd. Het aangepaste EBIT lag in 2024 op -357 miljoen euro – iets beter dan het voorgaande jaar, maar nog steeds diep in de rode cijfers.
• De vervoerde goederenhoeveelheid daalde tot ongeveer 180 miljoen ton, wat een daling van 9% betekent. Redenen hiervoor zijn onder andere de economische afkoeling, stijgende energieprijzen en een afname van de industriële productie in Europa.
• De bezetting en efficiëntie in de operatie konden licht worden verbeterd, maar bleven onder plan.

Uitdagingen:

• De EU-commissie heeft duidelijke verwachtingen geformuleerd: tot 2026 moet DB Cargo winstgevend worden. Anders dreigen ingrepen of structurele veranderingen.
• Het goederenvervoer per spoor lijdt onder concurrentienadelen ten opzichte van de weg (bijv. hogere tracéprijzen, minder flexibiliteit).

Maatregelen:

• DB Cargo wil verder digitaliseren, de automatiseringsgraad verhogen en intermodale transporten (bijv. spoor-zee of spoor-weg) versterken.
• Herstructureringen en een focus op lucratievere relaties en klanten staan op de agenda.

 Algemene beoordeling en vooruitzicht

• De verkoop van DB Schenker was strategisch zinvol om schulden af te bouwen en de focus opnieuw te richten. Toch verliest de DB een stabiele winstgenerator, wat de inspanningen in andere bedrijfssegmenten moet versterken.
• In het goederenvervoer blijft er grote politieke en economische druk om de spoorwegen als duurzame alternatieve voor het vrachtvervoer per vrachtwagen te versterken – momenteel lukt dat slechts gedeeltelijk.
• Het jaar 2024 was vanuit het perspectief van de DB nog steeds verlieslatend, hoewel de verliezen ten opzichte van het voorgaande jaar (2023: ongeveer -2,1 miljard euro) aanzienlijk zijn verminderd (2024: aangepast EBIT: -333 miljoen euro).
• De komende jaren zullen cruciaal zijn: slaagt de DB erin de transformatie naar moderne, klimaatvriendelijke spoorinfrastructuur te voltooien, of faalt ze door interne tekorten en politieke doelconflicten?

Download van het jaarverslag DB 2024

Foto’s: © Deutsche Bahn