LKW-coöperatie ELVIS vraagt meer inzicht van de verladers

Met het oog op de gespannen transportmarkt vraagt de Europese Ladingsverbond Internationale Spediteurs AG (ELVIS) de verladers om meer begrip te tonen voor de ongebruikelijke marktsituatie en zich niet langer te verzetten tegen dringend noodzakelijke prijsaanpassingen. Omdat de vrachtvolume al geruime tijd ver boven de beschikbare vrachtcapaciteit ligt, is de transportmarkt uit balans geraakt.

(Alzenau) “In onwetendheid en minachting van de marktmechanismen hebben de grote verladers de vervoerders en vrachtvoerders jarenlang via aanbestedingen en cherry picking zelfs de laatste procentpunten afgedwongen. Het is dan ook niet verwonderlijk dat de transportbedrijven nu niet over de capaciteiten beschikken om de hoge volatiliteit van de markt op te vangen,” bekritiseert ELVIS-bestuurslid Jochen Eschborn. De opdrachtgevers moeten eindelijk begrijpen dat de logistiekers de voor de economie zo belangrijke bufferfunctie alleen kunnen vervullen als ze adequaat worden betaald. Veel bedrijven zien in het daarmee gepaard gaande kwaliteitsverlies een organisatorisch falen van hun transportdienstverleners en negeren daarbij volledig dat zij voor een groot deel zelf verantwoordelijk zijn voor de oorzaken.

Vier keer zoveel ladingen als beschikbare vrachtwagens

Waar de ruïneuze prijsstrijd in de transportsector toe leidt, is momenteel bijzonder duidelijk af te lezen aan de spotmarkt. Volgens de cijfers van de transportbeurs Timocom ligt de verhouding van aangeboden ladingen tot beschikbare vrachtwagens op binnenlandse routes sinds het voorjaar van dit jaar op een extreem niveau. Gemiddeld worden er vier keer zoveel ladingen aangeboden als er vrachtwagens beschikbaar zijn. Dit onevenwicht heeft aanzienlijke gevolgen voor de prijzen. Alleen al voor mei ligt de stijgingspercentage ten opzichte van de voorgaande maand volgens de Transport Market Monitor van Transporeon op 8,4 procent. In de contractlogistiek heeft de hoge vervoersvraag volgens ELVIS tot nu toe slechts beperkt invloed op de ontwikkeling van de vergoedingen. Vooral de kleine en middelgrote transportbedrijven en vrachtvoerders hebben zelfs nog steeds grote problemen om duidelijke en navolgbare kostenstijgingen – met name bij brandstoffen – door te berekenen. Bovendien bemoeilijkt het aanhoudende tekort aan chauffeurs, samen met door corona veroorzaakte leveringsproblemen bij trekkers, opleggers en reserveonderdelen, het voor de bedrijven om hun capaciteiten op korte termijn aan te passen aan de gestegen vraag.

Logistiek moet als onderdeel van de waardeketen erkenning krijgen

“Tegen deze achtergrond zijn de verladers goed geadviseerd om hun blokkadehouding op te geven en eindelijk eerlijke en redelijke prijzen te betalen voor goede prestaties,” eist Eschborn. “Anders zijn markconcentraties in aanzienlijke mate de te verwachten gevolgen.” Ten laatste dan zullen er hoe dan ook aanzienlijke prijsaanpassingen plaatsvinden. Tot die tijd moet echter rekening worden gehouden met aanzienlijke verstoringen in de toeleveringsketens. Eschborn: “De logistiek moet eindelijk erkend worden als een inherent onderdeel van de waardeketen. Alleen zo kan de prestaties van de Duitse economie duurzaam worden gewaarborgd.” Foto: © ELVIS