In Basel wordt de Elsässerbahn uitgebreid voor het goederenvervoer per spoor

Ook goederenwagens met opleggers van vier meter hoogte moeten in de toekomst via Frankrijk naar Basel kunnen komen. Het doel is om extra goederenvervoer van de weg naar het spoor te verplaatsen. De federale overheid heeft daarom de SBB opgedragen om het profiel van het traject Basel St. Johann–Basel SBB aan te passen. Het projectdossier ligt vanaf 8 mei 2024 gedurende 30 dagen openbaar in Basel ter inzage.

(Basel) Het parlement heeft de federale raad in juni 2020 opgedragen om de bijbehorende staatscontracten af te sluiten. Het doel is om extra goederenvervoer van de weg naar het spoor te verplaatsen. De verstoring van de spoorlijn in 2017 in het Duitse Rastatt heeft bovendien aangetoond hoe waardevol het voor de economie is als er op belangrijke transportroutes meerdere krachtige spoorlijnen beschikbaar zijn.

Profielaanpassing Elsässerbahn ligt in mei openbaar ter inzage

De federale overheid heeft de SBB daarom de opdracht gegeven om het profiel van het spoortraject tussen het station Basel SBB en de landsgrens met Frankrijk aan te passen voor de hogere goederenwagens. Voor dit project van 114 miljoen frank staat nu een belangrijke mijlpaal voor de deur: het projectdossier ligt vanaf 8 mei gedurende 30 dagen openbaar ter inzage in Basel. De openbare terinzagelegging maakt deel uit van de vergunningprocedure volgens de spoorwegwet, het zogenaamde planningsgoedkeuringsproces.

In de tweede helft van 2025 moeten de werkzaamheden beginnen. Eind 2029 moeten ze zijn afgerond. Wanneer de hogere goederenwagens in het reguliere verkeer op het genoemde traject kunnen rijden, hangt ook af van de voltooiing van de bouwwerkzaamheden aan de Franse zijde.

Midden in Basel wordt de spoorverbinding met Frankrijk uitgebreid voor het goederenvervoer per spoor

Spoorverlagingen in tunnels en onder viaducten

Het project omvat profielaanpassingen op het 4,2 kilometer lange traject tussen het noordportaal van de Kannenfeldtunnel en de Birsig. Het is gepland om de sporen in de twee tunnels Kannenfeld en Schützenmatt te verlagen en de bovenleiding dienovereenkomstig aan te passen. Hetzelfde is nodig onder de twee viaducten Allschwilerstrasse en Oberwilerstrasse. De spoorverlagingen beginnen telkens voor de tunnelportalen en viaducten, op open stukken. Zo kunnen de sporen geleidelijk naar het lagere niveau in en onder de bouwwerken worden geleid.

De komende 50 jaar veilig en betrouwbaar berijdbaar

Overal waar er spoorverlagingen zijn, moeten ook de talrijke leidingen en beekoversteken die onder het spoortraject lopen, worden aangepast. Om synergie redenen is het bovendien gepland om de rails, dwarsliggers en ballast van de twee sporen tussen de Kannenfeldtunnel en de Birsigbruggen te vernieuwen - ook daar waar geen spoorverlagingen nodig zijn. Verder wil de SBB in het kader van het project de Birsigbruggen bij de Zoologische Garten Basel onderhouden. Het doel is dat de treinen de bruggen nog minstens 50 jaar veilig en betrouwbaar kunnen berijden.

Foto: © SBB