LHG verbindt Travemünde met Herne en Bettemburg

Het Travemünder Intermodalterminal Baltic Rail Gate (BRG) heeft nieuwe, aantrekkelijke verbindingen naar het westen van Europa verworven. Twee volledige treinen verbinden de terminals van de Lübecker Hafen-Gesellschaft (LHG) nu ook met Herne en Bettemburg in Luxemburg. Hiermee biedt BRG nu 53 vertrekkingen per week – zoveel als nooit tevoren.

(Lübeck/Travemünde) BRG-directeur Antje Falk verwelkomt de extra verkeer: „Een positief teken van onze klanten. Dit geeft ons een duwtje in de rug en benadrukt ook de kwaliteit waarmee we werken.” Drie keer per week en in beide richtingen rijdt de volledige trein voor trailers en containers in de richting van Bettemburg (Luxemburg). De tractie wordt verzorgd door het Luxemburgse staatsbedrijf CFL. In dezelfde frequentie bedient een volledige trein de bestemming Herne, de tractie wordt verzorgd door de spoorwegmaatschappij Potsdam (EGP). Beide treinen worden geladen door het Oostenrijkse transportbedrijf LKW Walter.

Via het knooppunt BRG verbinden de treinen belangrijke industriecentra in West-Europa met de noordelijke landen en de Baltische staten. Aan de Travemünder Skandinavienkai - waar het terminal is gevestigd - is er meerdere keren per dag zeeverbinding met havens in Zweden en Finland, evenals dagelijks naar Letland. In de tegenovergestelde richting is er vracht onderweg naar het Ruhrgebied en naar de Benelux, Frankrijk en Spanje. De nieuwe verbindingen aanvullen het westcorridor van het netwerkaanbod van Baltic Rail Gate. Daar ligt de nadruk van de vertrekkingen op Duisburg met elf en Ludwigshafen met zes wekelijkse verbindingen. Positief: Ook op de Italië-as gebeurt er iets. De frequentie tussen het Italiaanse Segrate (in de regio Milaan) en Travemünde is sinds het begin van het jaar gestegen van vier naar zes vertrekkingen per week en in beide richtingen.

Uitbreiding van het terminal verloopt goed

De uitbreiding van het intermodalterminal verloopt intussen goed. Falk is optimistisch dat in de hoogzomer van dit jaar alle werkzaamheden zijn afgerond. Dan kan het bedrijf daar op zes sporen van elk 720 meter lang tot 240.000 trailers en containers per jaar overslaan. „Dat helpt ons enorm. In de afgelopen jaren hebben we vaak aan de capaciteitsgrens gewerkt. In de toekomst zullen we aanzienlijk meer ruimte hebben om met onze partners nieuwe verkeersstromen te ontwikkelen en daarmee onze groeikoers voort te zetten.”

Foto ©: Olaf Malzahn