DE GOEDERENBAHNEN vrezen voor een nog langzamere spooruitbreiding

Hoewel de verkeerslichtcoalitie duidelijk meer geld voor de spoorinfrastructuur beschikbaar wil stellen, zou de uitbreiding van het spoorwegnet paradoxaal genoeg nog langzamer kunnen verlopen. In 2023 heeft de DB geen enkele nieuwe kilometer in gebruik genomen. DER SPIEGEL berichtte in zijn recentste uitgave over de stopzetting en de vertraging van lopende projecten en plannen vanwege geldgebrek.

(Berlijn) De regering heeft niet alleen het eerdere mini-budget voor de netuitbreiding verkleind. Blijkbaar zal ook met de extra miljarden die in maart 2023 door Klingbeil, Lang en Lindner zijn aangekondigd, geen netuitbreiding worden gefinancierd. “De regering moet solide en consequent handelen. Om de klimaatdoelstellingen in het verkeer te bereiken door de wegen te ontlasten, zijn op middellange termijn zes miljard euro per jaar nodig voor uitbreiding naast de renovatie. Deze zouden in een meerjarig fonds moeten vloeien, naar Zwitsers voorbeeld. “Er ontbreekt geen geld in Duitsland. Autosnelwegen moeten verder worden uitgebreid. Het ontbreekt aan de wil om het politieke doel van verkeersverplaatsing realistisch aan te pakken en geld en planningscapaciteiten van de wegenbouw af te trekken,” bekritiseert Peter Westenberger, directeur van de GOEDERENBAHNEN.

Het is in de eerste plaats de verdienste van de federale minister van Verkeer, dat ook de federale minister van Financiën en de FDP in het algemeen voor de financieringsopgave van het spoorwegnet zijn gewonnen. Nu zou hij moeten uitleggen waarom de wettelijke opdracht voor de uitbreiding van het net nietig zou moeten zijn en waarom de netrenovatie tegelijkertijd duurder wordt. “De federatie en zijn zogenaamd gemeenschapsgerichte DB InfraGO AG moeten beide doen - uitbreiden en renoveren. En vooral moeten ze eindelijk transparantie creëren. We voelen ons belogen als er met veel bombarie een InfraPlan wordt aangekondigd, maar vooraf achter gesloten deuren al alles - en wel op het laagste niveau - is vastgelegd,” aldus Westenberger.

Netto sterk verkleind spoorwegnet

Het decennialang netto sterk verkleinde spoorwegnet kan de huidige groei al niet meer aan. Tegelijkertijd moet er meer verkeer en goederen op het spoor komen. De Bundestag en de Bundesrat hebben met de in 2016 goedgekeurde en in de herfst van 2023 uitgebreide federale spoorweguitbreidingswet en het daarin opgenomen “behoefteplan” een uitgebreide opdracht aan de regering en de DB gegeven voor de nieuw- en uitbreiding. “Dat wordt duidelijk niet serieus genomen,” aldus Westenberger. In de federale begroting 2024 staan nog 1,7 miljard euro voor dit doel. “Dat is in heel Duitsland, om het zo te zeggen, bijna niets. Ter vergelijking: alleen Oostenrijk, dat vier keer kleiner is, breidt zijn spoorwegnet uit met 2,2 miljard euro per jaar.”

Investeringen in het bestaande net zijn onontkoombaar

Investeringen in de vervanging van verouderde installaties in het 33.000 kilometer lange bestaande net zijn onontkoombaar. Vanwege de decennialange verwaarlozing van het spoor in het autoland Duitsland is deze taak enorm geworden - zowel organisatorisch als financieel. Westenberger: “Als verwaarloosde bruggen, sporen en bovenleidingen worden vervangen, stijgt de stabiliteit van de dienstregeling en dalen de reparatie- en onderhoudskosten. Maar daardoor passen er niet meer treinen op het spoor.” Meer spoorcapaciteit kan in beperkte mate worden bereikt door enkele aanvullende maatregelen. Om echter aanzienlijk meer treinen te kunnen laten rijden, is de nieuw- en uitbreiding van sporen en installaties de enige mogelijkheid.

Ontlastingsprojecten komen bovendien onder druk van bezuinigingen

Onder andere is ook voor de renovatie van maandenlang volledig afgesloten corridors de nieuw- en uitbreiding onmisbaar. Tijdens de afsluiting van het traject Hamburg-Berlin, dat door de DB Netz AG voor het tweede halfjaar van 2025 is gepland, moeten de goederentreinen van Hamburg naar Berlijn, Polen, Tsjechië en verder in de richting van Zuidoost-Europa via Uelzen, Lehrte bij Hannover en Magdeburg worden omgeleid. Een goede voorbereidende stap zou de herstelling van het tweede spoor tussen Stendal en Uelzen en de elektrificatie van het derde spoor tussen Berlijn en Stendal zijn geweest. Beide projecten zijn al lange tijd in planning en zijn door de plannende DB tot nu toe niet versneld. Nu komen ook de blijvend zinvolle ontlastingsprojecten onder druk van bezuinigingen.

Foto: © Loginfo24

Grafiek: © DE GOEDERENBAHNEN