ASTAG wil geen staatsdictaat voor lonen in de transportsector

De Zwitserse vrachtwagenvereniging ASTAG staat zeer sceptisch tegenover het vandaag gelanceerde “Chauffeurinitiatief” van Les Routiers Suisses. De lonen in het wegtransport zijn eerlijk, verdere staatsinmenging zou overbodig of zelfs contraproductief zijn. De definitieve houding van ASTAG zal worden vastgesteld tijdens een buitengewone ledenvergadering.

(Bern) Het bestaande sociale partnerschap in het Zwitserse wegtransport heeft zich bewezen. In verschillende overeenkomsten op nationaal en kantonaal niveau zijn, naast de wettelijke vereisten, belangrijke prestaties voor beide partijen, werkgevers en werknemers, onderhandeld. De Zwitserse vrachtwagenvereniging ASTAG neemt daarom met teleurstelling en grote scepsis kennis van het feit dat Les Routiers Suisses LRS, de vereniging van beroepschauffeurs, blijkbaar een andere weg wil inslaan. Met een zogenaamd “Chauffeurinitiatief”, dat vandaag officieel werd gelanceerd met publicatie in het Bundesblatt, moeten er in heel Zwitserland bindende eenheidslonen voor goederen- en personenvervoer via een grondwetsbepaling worden voorgeschreven. “Het sociale partnerschap wordt daarmee eenzijdig en onnodig in twijfel getrokken door LRS,” zegt de senator en ASTAG-voorzitter Thierry Burkart: “Het is een duidelijke schending van het vertrouwen!”

Eerlijke lonen volgens representatief onderzoek

In principe is het loonpeil in het Zwitserse wegtransport met vrachtwagens en touringcars al vandaag de dag redelijk en eerlijk. Zoals een representatief onderzoek, uitgevoerd door het marktonderzoeks- en opinieonderzoekinstituut gfs.Bern in mei 2022, heeft aangetoond, ligt het gemiddelde loon boven de 5.500 Franken per maand. Het Staatssecretariaat voor Economie SECO en de Driepartijencommissie TPK van de federatie hebben bovendien herhaaldelijk benadrukt dat de transportsector zich in loonkwesties voor het grootste deel correct gedraagt. In vergelijking met andere sectoren is er geen bovengemiddelde misbruikpercentage waar te nemen.

Voortzetting van de contractvrijheid

ASTAG hecht daarom groot belang aan de voortzetting van de contractvrijheid. Lonen moeten individueel worden onderhandeld tussen werkgevers en werknemers. Van cruciaal belang is ook dat de bestaande overeenkomsten en regelgevingen op kantonaal niveau – zoals tot nu toe regelmatig is gebeurd – in de verantwoordelijkheid van de secties van ASTAG en LRS continu worden verder ontwikkeld. Hierdoor konden en kunnen de zeer zelden voorkomende, maar bij het systeem horende meningsverschillen (ook in loonkwesties) vaak bevredigend worden opgelost. Staatsinmenging is daarentegen overbodig, kostendrijvend en zelfs contraproductief – het leidt tot een loondictaat, naar beneden gelijkende lonen en onaanvaardbaar hoge uitvoeringskosten.

Het initiatief is bovendien negatieve reclame en daarmee schadelijk voor het imago van de hele sector. Vooral wordt het beroep van chauffeur ten onrechte veel slechter voorgesteld dan het in werkelijkheid is – wat de al moeilijke zoektocht naar voldoende vaktechnici verder bemoeilijkt. “Les Routiers Suisses doen de gezamenlijke zaak, dat we voldoende nieuwe instroom vinden, een slechte dienst,” zei ASTAG-directeur Reto Jaussi.

Buitengewone ledenvergadering

Voor een definitieve beslissing over hoe ASTAG zich tot het “Chauffeurinitiatief” verhoudt of de handtekeningenverzameling ondersteunt, zal op een geschikt moment een buitengewone ledenvergadering plaatsvinden. In het verleden heeft het centraal bestuur zich al meerdere keren zeer duidelijk tegen nationaal bindende minimumlonen uitgesproken. “De arbeidsmarkt in het wegtransport functioneert goed,” benadrukt voorzitter Thierry Burkart: “Er is geen extra regulering nodig!”

Foto: Loginfo24/Adobe Stock