Rhenus met hybride koppelverbindingen voor duurzame binnenvaart

Met de duurzame binnenvaart-koppelverbindingen Rhenus Mannheim I+II en Rhenus Wörth I+II investeert Rhenus PartnerShip in de toekomst van de gehele scheepvaartsector en ontlast het milieu door gebruik te maken van alternatieve brandstoffen. Het miljoenenproject verenigt alle technische innovaties die tegenwoordig mogelijk zijn in de binnenvaart.

Met de ondertekening van het contract in juni viel het startschot voor de bouwfase van de koppelverbindingen Rhenus Mannheim I+II en Rhenus Wörth I+II. De nieuwe, emissiearme vlaggenschippen van de Rhenus-vloot worden gebouwd in de Nederlandse werf Den Breejen. De oplevering van de hybride scheepscomplexen is gepland voor september 2023. In de daaropvolgende maand moeten de eerste proefvaarten plaatsvinden.

De scheepsverbindingen bestaan uit een motorschip en tot drie duwbakken. De scheepsformaties zijn uiterst draagkrachtig en bieden een flexibel laadvolume. Dankzij de goede trimpositie door middel van gewichtsverdeling en een innovatief voortstuwingsconcept zijn de schepen al inzetbaar bij een diepgang van 1,20 meter. Hierdoor kunnen de koppelverbindingen ook bij laag water probleemloos varen, wat de optimalisatie van het lossen vergroot. Met de innovatieve scheepsconstructie bespaart Rhenus aanzienlijk op gewicht: het cascoschip weegt 510 ton, terwijl de duwbak 390 ton weegt.

Volledig nieuw aandrijfsysteem

Het eerste Rhenus-schip van de nieuwe typeklasse, de Rhenus Mannheim I+II, beschikt over een volledig nieuw aandrijfsysteem dat bestaat uit een waterstofbrandstofcel, een schaalbare en duurzame lithium-ionbatterij en de modernste generatoren. Een elektromotor drijft de scheepsas aan. Het schip kan bovendien op afstand worden bediend. De Rhenus Wörth I+II vertrouwt ook op een hybride aandrijving van batterijen en Stage V-motoren. Het schip kan worden omgebouwd naar brandstofcellen. “Bij onze nieuwbouw maken we gebruik van alle innovaties die we tot onze beschikking hebben. We willen niet alleen een stap zetten, maar op het gebied van duurzaamheid de weg wijzen,” zegt Thomas Kaulbach, directeur van Rhenus PartnerShip. Technici houden via de afstandsdiagnoseservice de prestaties van de vloot in de gaten - inclusief motorvermogen, brandstofverbruik en emissiewaarden. Dankzij een continue gegevensoverdracht is snelle afstandsservice van de motoren vanuit het land mogelijk. Door de hybride combinatie van aandrijftechnieken worden de uitstoot van schadelijke stoffen met tot 72 procent CO2 en NOx verminderd.

Realisatie zonder staatssteun

Rhenus realiseert het grote project in de maritieme sector volledig zonder staatssteun. “Twee jaar geleden hebben we al een haalbaarheidsstudie uitgevoerd en met de planning begonnen. Het moment is nu definitief rijp voor de uitvoering van onze toekomstgerichte innovatiel oplossing voor de binnenvaart. We zijn serieus bezig om de gehele Rhenus-groep klimaatneutraal te maken,” legt Dirk Gemmer, directeur van Rhenus Transport, uit. Aangezien de scheepsromp van een binnenvaartschip standaard 30 tot 90 jaar in gebruik is, is de investering in duurzame aandrijvingsmodellen in het goederenvervoer zeer zinvol. Met het miljoenenproject breidt Rhenus haar binnenvaartvloot toekomstgericht uit en zet ze de zeilen richting duurzaamheid. Voor de inauguratie van beide koppelverbindingen is een officiële doopceremonie voorzien.

Foto: © Rhenus