BFM vreest faillissementsgolf in de logistieke sector door olie-embargo

De Bundesverband Factoring für den Mittelstand (BFM) vreest dat het door de EU-commissie afgedwongen olie-embargo tegen Rusland kan leiden tot een verdere significante prijsstijging van brandstoffen. Dit zou veel van de bijna 70.000 Duitse logistieke dienstverleners opnieuw een klap geven – na de coronapandemie en de explosie van energieprijzen vrezen velen voor hun bestaan.

(Berlijn) Al geruime tijd waarschuwen transport- en logistieke verenigingen voor een faillissementsgolf bij hun lidbedrijven. Met een olie-embargo tegen Rusland, zoals dat momenteel door de Europese Commissie wordt bevorderd, zou deze definitief op gang kunnen komen. De brandstofprijzen in ons land zouden daardoor waarschijnlijk opnieuw de hoogte in schieten en veel logistieke MKB’ers overbelasten. Onlangs was de situatie nog iets verbeterd: de gemiddelde dieselprijs bij openbare tankstations lag op 24 april volgens het statistisch bureau op 2,02 euro per liter. Daarmee is hij na de piek op 10 maart van 2,33 euro iets gedaald, maar blijft hij op een hoog niveau. Het eind april goedgekeurde tweede steunpakket van de regering, dat onder andere een tijdelijke verlaging van de energiebelasting en kortlopende leningen voorziet, wordt door branchevertegenwoordigers, zoals de Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL), als onvoldoende beschouwd om de existentiële situatie te verlichten.

Uitdagingen in de sector bundelen zich

Sinds het uitbreken van de oorlog in Oekraïne heeft de sector van logistieke diensten, die volgens de branchevereniging BVL meer dan 70.000 meestal middelgrote bedrijven omvat, te maken met enorme problemen. Deze hebben niet alleen betrekking op de explosieve brandstofprijzen – ook veel van de chauffeurs die op Duitse wegen rijden komen uit Oekraïne. Ze zijn begrijpelijkerwijs naar hun land teruggekeerd en bieden daar belangrijke hulp. Maar daarmee verergert de situatie voor transport en logistiek verder. Volgens gegevens van verenigingen ontbreken er al bijna 80.000 chauffeurs. Bovendien is de instroom van nieuw personeel problematisch, de populariteit van de sector onder potentiële stagiaires is nauwelijks optimaal: volgens een recente enquête van Amazon en de Hochschule für angewandte Wissenschaften Würzburg-Schweinfurt schatten jonge mensen onder de 26 jaar de carrièremogelijkheden in de logistieke sector slechter in dan oudere mensen boven de 50 jaar. Hier moet de sector duurzaam aan zijn imago werken. Maar voor maatregelen op het gebied van werving en positionering als werkgever ontbreekt vaak de benodigde liquiditeit. Bovendien zijn de acute uitdagingen financieel nauwelijks te beheersen en zijn de reserves van veel bedrijven door de coronapandemie uitgeput.

Het werkkapitaalbeheer crisisbestendig maken

“De middelgrote logistieke bedrijven hebben dringend strategische instrumenten nodig om voor de huidige uitdagingen het benodigde werkkapitaal beschikbaar te hebben. Overheidssteunmaatregelen zullen gezien de talrijke uitdagingen alleen nauwelijks voldoende zijn,” zegt Michael Ritter, voorzitter van de Bundesverband Factoring für den Mittelstand (BFM). De regelmatige verkoop van vorderingen in het kader van factoring is daarom juist in de huidige situatie een geschikt middel om het werkkapitaalbeheer crisisbestendig te maken. Factoring helpt bedrijven om onafhankelijk van betalingstermijnen te worden. “Vooral MKB’ers die samenwerken met grote bedrijven, melden keer op keer lange betalingstermijnen van 60 of zelfs 90 dagen. Factoring-partners stellen daarentegen onmiddellijk liquide middelen beschikbaar. Hierdoor kunnen transportbedrijven onmiddellijk inspelen op kortetermijnveranderingen in brandstofprijzen en betrouwbaarder calculeren,” vervolgt Ritter. Veel contracten staan weliswaar het inrekenen van schommelingen in brandstofprijzen toe via een glijdende prijsclausule, toch blijft de reactietijd op de gebeurtenissen momenteel vaak achter: de middelen zijn pas aan het einde van de afgesproken betalingstermijn beschikbaar. Factoring stelt daarentegen vaak al na één of twee dagen liquiditeit beschikbaar en zorgt zo voor meer speelruimte, bijvoorbeeld bij de vooruitbetalingen.

Risicopreventie en versterking als werkgever

“Factoring versterkt ook het risicomanagement van de logistieke bedrijven. Dit wordt juist nu steeds relevanter. Want: in crisistijden stijgen vaak niet alleen de looptijden van vorderingen, ook het risico op wanbetalingen wordt groter wanneer klanten in economische moeilijkheden komen. Wanneer vorderingen echter aan een factoring-partner zijn verkocht, draagt deze het risico en ontvangt het logistieke bedrijf in elk geval het openstaande factuurbedrag,” legt Ritter uit. Als bedrijven in de sector weer rustiger vaarwater bereiken, kunnen ze zich ook bezighouden met dringende toekomstvragen zoals hun aantrekkelijkheid voor vaktechnici en opleidings- en bijscholingsmaatregelen – hier kan de omzetfinanciering via factoring ook zorgen voor de benodigde liquiditeit.

Over de BFM

De Bundesverband Factoring für den Mittelstand (BFM) is de centrale belangenbehartiging van middelgrote factoringmaatschappijen in Duitsland. In de vereniging hebben kwaliteitsgerichte, vaak familiebedrijven zich georganiseerd, die gespecialiseerd zijn in de omzetfinanciering van kleine en middelgrote bedrijven.

Foto: © BFM