NEE bekritiseert plannen van de federale regering voor bovenleidingsvrachtwagens

Het Netwerk van Europese Spoorwegen (NEE) bekritiseert de plannen van het Federale Ministerie van Verkeer en Digitale Infrastructuur (BMVI) voor een nieuwe E-Highway in Beieren. Het netwerk vraagt de federale regering om zich te distantiëren van de elektrificatie van het weggoederenvervoer en in plaats daarvan op de spoorwegen te vertrouwen.

(Berlijn) Het BMVI heeft vorige week zijn plannen voor een nieuwe E-Highway in Beieren gepresenteerd, waarbovenleidingen en elektrisch aangedreven vrachtwagens getest zullen worden. Drie spoorlijnen, die al geëlektrificeerd zijn en goederenvervoer kunnen opnemen, lopen ernaast. De goederenbanen vragen de federale regering om zich te distantiëren van haar absurde plannen voor de elektrificatie van het weggoederenvervoer.

De presentatie van de eerste drie innovatietroepen voor een klimaatvriendelijk weggoederenvervoer door het ministerie van Verkeer is voor de goederenbanen niets meer dan schijnvertoning, gezien de grote uitdaging die de verkeersomslag met zich meebrengt. “Het meest klimaat- en milieuvriendelijke vervoermiddel voor het goederenvervoer blijft de spoorweg, die nu al voor meer dan 90% elektrisch is. Al jaren doen we een oproep om veel meer in het spoorweggoederenvervoer te investeren om goederen naar het spoor te verplaatsen. In plaats van de spoorwegen zo uit te breiden dat er meer goederen vervoerd kunnen worden, worden er bovenleidingen op de weg aangelegd. De omwegen en kronkels die de verkeersminister hier maakt om geld naar de weg te schuiven, zijn grotesk,” aldus Ludolf Kerkeling, voorzitter van het Netwerk van Europese Spoorwegen. Voor de nabije toekomst moeten transporten over 250 kilometer met de vrachtwagen een uitzondering blijven. De logistieke ketens hebben het spoor nodig als ruggengraat, terwijl vrachtwagens regionaal opereren in de aanloop en afloop – en dat met klimaatvriendelijke aandrijvingen.

Absurditijd van de nieuwe testbaan

De absurditeit wordt bijzonder duidelijk aan de nieuwe testbaan langs de A9 van München naar Neurenberg, waar in 2018 al een platooningproject, dat wil zeggen ritten van met elkaar verbonden vrachtwagens, teleurstellende resultaten opleverde: Hier lopen drie spoorlijnen, waarop één enkele goederentrein 52 vrachtwagens zou kunnen vervangen, maar op sommige delen wacht men al lange tijd tevergeefs op geld voor de uitbreiding. Kerkeling: “In plaats daarvan werkt de politiek ijverig aan de illusie van de bovenleidingsvrachtwagen. Het is voor de belastingbetalers niet uit te leggen dat dure wegenbouwprojecten worden gestart die de verkeersomslag nog jaren zullen uitstellen en dus irrelevant zijn voor onze klimaatdoelen. We zouden de doelen in plaats daarvan moeten bereiken met de voor de hand liggende, maar blijkbaar te onopvallende oplossing van de spoorweg als hoofdrolspeler in het goederenvervoer,” aldus Kerkeling.

Een andere factor die in de discussie te vaak wordt uitgesloten, is het feit dat de te verwachten hoeveelheid goederen in de komende jaren verder zal toenemen. Het BMVI rekent op een stijging van de verkeersprestaties van het goederenvervoer van 38% tussen 2010 en 2030. Aangezien er tot nu toe geen omleiding van het beleid plaatsvindt, zullen er dus nog meer voertuigen op de wegen rijden. “Waar al die vrachtwagens naartoe moeten, weet niemand. Nieuwe wegen zijn gezien onze klimaatdoelen geen onderwerp en worden door de bevolking als infrastructuurmaatregel grotendeels afgewezen. De verkeersminister kijkt toe hoe we op een verkeersinfarct afstevenen,” bekritiseert Kerkeling.

Bevolking wijst subsidiëring af

Een stemming onder de bevolking over de kosten van alternatieve vrachtwagen aandrijvingen toont bovendien een duidelijke tendens, zoals de grafiek laat zien: In een door NEE in opdracht gegeven enquête van het instituut Kantar sprak de meerderheid van de ondervraagden zich uit voor het idee dat de kosten voor klimaatvriendelijke aandrijvingen door de sector zelf gefinancierd zouden moeten worden, terwijl de subsidiëring van de ombouw uit algemene belastinggelden de minste steun kreeg. “Ook al vermijdt het BMVI om eens uit te rekenen wat ons hun ideeën over bovenleidingsvrachtwagens zouden kosten: De mensen hebben een gevoel voor het feit dat dit ons duur zal komen te staan en dat een financiering uit de algemene belastingpot de eerlijkheid in de intermodale concurrentie zwaar zou belasten.”

Kerkeling besluit: “De politiek moet nu laten zien waar ze op wil inzetten: Een systeem dat al tientallen jaren bewezen is, waarvan de actoren klaarstaan om snel meer goederen naar het spoor te halen, of dure experimenten die onze inspanningen voor meer klimaatbescherming jarenlang in de toekomst zullen verdringen.”

Foto: © Loginfo24/Adobe Stock

Grafiek: © NEE