Logistieke platforms ondersteunen en versterken expediteurs digitaal

Webgebaseerde logistieke platforms winnen sterk aan betekenis in het kader van digitalisering. Tijdens de coronapandemie en de crisis in de scheepvaart, met een tekort aan ruimte op vrachtschepen en een schaarste aan containers, worden deze platforms overspoeld. Er is vaak nog wantrouwen, maar de platforms controleren hun vrachtvervoerders grondig en certificeren hen ook.

Loginfo24 sprak met Peter Bauer, teamleider verkoop DACH-regio bij Trans.eu, over de uitdagingen en kansen:

Trans.eu adverteert met 25.000 geregistreerde vrachtvervoerders en 9.000 expediteurs. Aan welke criteria moet een vrachtvervoerder voldoen bij Trans.eu?

Peter Bauer: Onze vrachtvervoerders uploaden in het begin een aantal documenten, zoals de bedrijfsregistratie, het btw-identificatienummer, een eventueel aanwezig uittreksel uit het handelsregister en een actuele bevestiging van de transportverzekering. Bij een wagenpark met voertuigen van meer dan 3,5 ton totaalgewicht hoort natuurlijk ook de EU-licentie erbij. En als we het telefoonnummer van een bedrijf niet via databaseonderzoek kunnen bevestigen, vragen we bovendien om een telefoonrekening. Deze wordt niet in het account geüpload en dient alleen voor onze interne veiligheidscontroles.

Hoe zit het met expediteurs?

Van expediteurs met een eigen wagenpark verwachten we een bevestiging van de expediteursaansprakelijkheidsverzekering. Voor expediteurs zonder eigen wagenpark is dit echter geen vereiste voor de vrijgave. Tenzij het om een zeer jong bedrijf gaat of de betreffende expediteur streeft naar een TCF Elite-certificaat.

Wat betekent TCF?

TCF staat voor Trans Certified Forwarder. Het TCF-Elite-certificaat is een kwaliteitskenmerk voor expediteurs op ons platform. Bedrijven die met dit certificaat worden onderscheiden, zijn bijzonder betrouwbaar en punctueel. Hoewel we het gratis verstrekken, is het niet eenvoudig om het certificaat te verkrijgen. Het bedrijfsprofiel moet hiervoor natuurlijk volledig zijn ingevuld. Bovendien zijn er een aantal sleutelcriteria.

Bijvoorbeeld?

Bij expediteurs letten we op de betalingsbetrouwbaarheid, de periode van het bestaan van het bedrijf, evenals beoordelingen van klanten op het platform. In dit verband vragen we vaak ook om referenties van andere bedrijven. De geüploade documenten worden regelmatig gecontroleerd. Voor vrachtvervoerders hebben we ook een kwaliteitscertificaat - de TCC (Trans Certified Carrier) waarbij we eisen dat voertuigen met GPS-systemen zijn uitgerust om positiegegevens te kunnen leveren.

Wat is er met andere certificaten van andere organisaties?

Alle andere certificaten kunnen op verzoek in het eigen account worden opgeslagen.

Hoe controleert u de kwaliteit van uw vrachtvervoerders?

Hier werken we vooral met de beoordelingen van gebruikers op het platform. De werkwijze, bijvoorbeeld de punctualiteit of de omgang met de goederen, wordt door klanten en zakenpartners beoordeeld.

Waar zijn de grootste verschillen tussen Oost- en West-Europese vrachtvervoerders?

Afgezien van de geografische focus van de vrachtroutes en de moedertaal van de planners zie ik hier geen verschillen. Het kwaliteitsbewustzijn en de gebruikte apparatuur liggen in alle gevallen op hoog niveau.

Vooral Poolse vrachtvervoerders rijden voor Duitse opdrachtgevers. Zijn er nog andere Oost-Europese landen met vrachtvervoerders die voldoen aan het West-Europese kwaliteitsniveau?

Het kwaliteitsniveau van Oost-Europese vrachtvervoerders heeft niets met de nationale afkomst te maken. Polen, Roemenië, Tsjechië, Hongarije of Bulgarije… al deze landen hebben uitstekende transportbedrijven.

Hoe zit het met het werven van vrachtvervoerders in Oost-Europa?

Hier ondersteunen we onze klanten met Simple Tenders. Deze service maakt het mogelijk om binnen korte tijd samen te werken met nieuwe, goedgekeurde vrachtvervoerders, wanneer het expediteurs bijvoorbeeld aan vrachtvervoerders ontbreekt op bepaalde routes. Het merendeel van de processen wordt door ons afgehandeld, zodat de werklast voor expediteurs zeer gering is. Het hele proces duurt maximaal 15 werkdagen.

Op welke contractuele basis verloopt de samenwerking die hieruit voortkomt?

Het is een tussenvorm tussen een vast contract en een opdracht op de spotmarkt. Hiermee combineren we de voordelen van beide soorten samenwerking. Dit weerspiegelt zich in een grote flexibiliteit en vormt zo een uitstekende oplossing voor volatiele marktomstandigheden.

Hoe garandeert u dat de vrachtvervoerders na een opdracht aan hun geld komen?

Vanwege ons beoordelingssysteem en ons kwaliteitsmanagement zijn er bijna nooit problemen met de vrachtbetaling. Maar voor het geval dat werken we samen met ons partnerbedrijf Transcash.

Onlangs zei u dat expediteurs of vrachtvervoerders steeds vaker aan eindgebruikers leveren en dat daarom de prijsdoorzichtigheid een steeds grotere rol speelt. Welke andere uitdagingen zijn er in de B2C-sector?

Expediteurs en vrachtvervoerders moeten bij de levering aan particuliere klanten vooral een zo exact mogelijke levertijd plannen en deze van tevoren aankondigen. Een van de grootste uitdagingen is dat je de ontvanger thuis ook moet aantreffen. De opgegeven tijdsvensters mogen niet groter zijn dan drie of maximaal vier uur. Ook op dit gebied willen we expediteurs digitaal ondersteunen en versterken.

www.trans.eu

Foto: © Trans.eu / Bijschrift: Peter Bauer, teamleider verkoop DACH-regio, Trans.eu