Logistiek lijdt volgens DSLV onder slechte Brexit-voorbereiding van klanten

De Bundesverband Spedition und Logistik e. V. (DSLV) meldt dat er bij de handelsovereenkomst tussen de Europese Unie (EU) en het Verenigd Koninkrijk (VK) uitvoeringsproblemen zijn. Tot 80 procent van de zendingen in de goederenverkeer heeft gebrekkige of zelfs geen documenten bij zich. De klanten van de logistieke dienstverleners zijn blijkbaar onvoldoende voorbereid op de Brexit.

(Berlijn) De op 1 januari 2021 in werking getreden handelsovereenkomst tussen de Europese Unie (EU) en het Verenigd Koninkrijk (VK) leidt tot toenemende operationele uitvoeringsproblemen. Tot 80 procent van de zendingen in het goederenverkeer tussen het VK en het Europese vasteland zijn momenteel foutief of helemaal niet gedeklarieerd en voldoen niet aan de douaneregels, stelt de DSLV Bundesverband Spedition und Logistik vast.

Tot nu toe alleen handel binnen de EU

“Veel bedrijven hebben tot nu toe alleen binnen de EU gehandeld. De meeste vooral Britse logistieke klanten lijken zich nog steeds niet bewust te zijn dat de regels voor verkeer met het Europese continent nu niet meer overeenkomen met die van de interne markt,” zegt Frank Huster, algemeen directeur van de DSLV. “Terwijl expediteurs en douaneagenten zich de afgelopen jaren continu hebben voorbereid op de gevolgen van de Brexit, beginnen veel van hun klanten uit de verladende industrie pas nu hun processen aan te passen en zich bezig te houden met export- en importaangiften en de daarvoor vereiste procedures en documenten. Tegelijkertijd ontbreekt vaak het begrip dat de extra administratieve lasten voor de expediteurs kunnen leiden tot een merkbare stijging van de logistieke kosten.”

Tussen de afsluiting van de bijna 1.500 pagina’s tellende overeenkomst en de inwerkingtreding lag slechts een week, desondanks zijn de door de EU en het VK op 24 december 2020 in het kader van de gezamenlijke handelsovereenkomst vastgestelde douaneregels niet fundamenteel nieuw. De Duitse douane biedt al jaren informatie over de Brexit online aan. Huster: “Expeditiebedrijven zijn over het algemeen professioneel vertrouwd met internationale handelsovereenkomsten en de douaneafhandeling van goederen.”

Bij import uit het VK is 19 procent invoerbelasting verschuldigd

Het zou dus duidelijk moeten zijn dat bij de import van goederen uit het Verenigd Koninkrijk nu 19 procent invoerbelasting verschuldigd is en alleen goederen met een VK-van oorsprong certificaat belastingvrij in de EU kunnen worden ingevoerd. Voor goederen uit Azië zoals textiel en elektrische onderdelen, die Duitsland via het VK bereiken, zijn hier douanerechten verschuldigd, zelfs als een douaneafhandeling eerder al in het VK heeft plaatsgevonden. “Voor gespecialiseerde expediteurs is het douanewerk geen onbekend terrein, voor een groot aantal logistieke klanten is dat duidelijk wel,” zegt Huster en voegt eraan toe: “Door onvoltooide verzendprocedures kan het aansprakelijkheidsrisico voor de expediteurs aanzienlijk toenemen.”

De momenteel enorme problemen in het goederenverkeer met het VK hebben ook gevolgen voor de systeemnetwerken van de logistiek in heel Europa. Transporten met geconsolideerde lading, d.w.z. zendingen van meerdere verzenders voor verschillende ontvangers (‘Consolidated Cargo’), kunnen door de douane niet worden afgehandeld als individuele zendingen verkeerd zijn gedeklarieerd of als oorsprongsdocumenten en veterinaire certificaten ontbreken. Vrachtwagenritten naar het Verenigd Koninkrijk en terug duren nu tot vijf in plaats van drie dagen, waardoor laadcapaciteiten onnodig lang bezet blijven. De huidige categorisering van het Verenigd Koninkrijk als virusvariantgebied, waardoor ook in de goederenvervoersector werknemers voor vertrek uit het VK een negatieve Covid-19-test moeten overleggen, verergert de afhandelingssituatie verder.

In tegenstelling tot Zwitserland heeft het VK zich afgesloten

In tegenstelling tot bijvoorbeeld het derde land Zwitserland wilde de Britse regering zich evenmin verbinden tot de erkenning van EU-recht en -normen, noch tot een verlenging van de overgangsperiode na 31 december 2020. Aangezien het niet te verwachten is dat de kennisgebreken met betrekking tot het douanerecht en het UK Border Operating Model, vooral bij de bedrijven van de verladende industrie, op korte termijn worden opgelost, kan de goederenhandel en -transport over het Kanaal alleen nog zonder verstoringen worden voortgezet als de EU en het VK de handelsovereenkomst voorlopig opschorten.

“Als dienstverleners zullen expediteurs hun klanten uit de industrie en de handel blijven ondersteunen, maar dergelijke ernstige productiviteitsverliezen kunnen economisch niet zomaar worden opgevangen. De logistiek kan haar prestatiebelofte onder de huidige omstandigheden niet meer nakomen,” waarschuwt Huster. “Het is begrijpelijk dat de eerste expeditiebedrijven hun bedrijfsactiviteiten nu zorgvuldig heroverwegen en VK-verkeer zelfs uit hun aanbod schrappen.”

Over de DSLV

Als top- en federatie vertegenwoordigt de DSLV via 16 regionale beroepsverenigingen de intermodale belangen van de 3.000 toonaangevende Duitse expeditie- en logistiekbedrijven, die met in totaal 604.000 werknemers en een jaarlijkse omzet van 113 miljard euro een essentieel deel van de op twee na grootste sector van Duitsland vormen (stand: juli 2020). De ledenstructuur van de DSLV varieert van wereldwijd opererende logistieke bedrijven, 4PL- en 3PL-providers tot grotere, door eigenaren geleide expeditiebedrijven (MKB) met eigen vrachtwagenvloten en verladers van binnenvaartschepen en spoorwegen tot zee-, luchtvracht-, douane- en opslag-specialisten. De DSLV is het politieke spreekbuis en centraal aanspreekpunt voor de federale regering, voor de instellingen van de Bundestag en de Bundesrat, evenals voor alle relevante federale ministeries en -autoriteiten in het wetgevings- en uitvoeringsproces, voor zover de logistiek en het goederenvervoer betroffen zijn.

Foto: © Adobe Stock

www.dslv.org