{"id":75579,"date":"2026-03-01T16:44:05","date_gmt":"2026-03-01T16:44:05","guid":{"rendered":"https:\/\/loginfo24.com\/2026\/03\/01\/lescalation-in-iran-mette-ulteriore-pressione-sulla-navigazione-marittima\/"},"modified":"2026-03-02T09:52:33","modified_gmt":"2026-03-02T08:52:33","slug":"lescalation-in-iran-mette-ulteriore-pressione-sulla-navigazione-marittima","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/it\/2026\/03\/01\/lescalation-in-iran-mette-ulteriore-pressione-sulla-navigazione-marittima\/","title":{"rendered":"L’escalation in Iran mette ulteriore pressione sulla navigazione marittima"},"content":{"rendered":"

La affidabilit\u00e0 della navigazione internazionale di container e merci marittime \u00e8 stata recentemente oggetto di crescenti critiche. Ora si aggiungono le attivit\u00e0 belliche in Iran, che si stanno espandendo in tutto il Medio Oriente. In particolare, lo Stretto di Hormuz \u00e8 colpito. Gli spedizionieri avevano gi\u00e0 segnalato ritardi di diverse settimane, partenze rinviate e orari di arrivo inaffidabili.<\/strong><\/p>\n

Di: Andreas M\u00fcller<\/p>\n

Ulteriore incertezza \u00e8 generata dall’ultima escalation nel Medio Oriente. Sabato scorso, gli Stati Uniti e Israele hanno condotto attacchi militari contro obiettivi iraniani, a cui l’Iran ha risposto con attacchi missilistici e droni su obiettivi nella regione.<\/p>\n

L’escalation militare ha impatti immediati su trasporti e logistica. Diversi paesi hanno temporaneamente chiuso il proprio spazio aereo, mentre al contempo le compagnie di navigazione e le aziende energetiche agiscono con maggiore cautela e hanno sospeso le loro attivit\u00e0 in questa regione.<\/p>\n

Passaggio attraverso lo Stretto di Hormuz non pi\u00f9 garantito<\/strong><\/p>\n

Particolarmente critica \u00e8 la situazione attorno allo Stretto di Hormuz, uno dei punti di passaggio marittimi pi\u00f9 importanti al mondo. Attraverso questo collo di bottiglia viene trasportato circa il 20% del petrolio scambiato a livello mondiale, motivo per cui ogni interruzione pu\u00f2 avere effetti diretti sul commercio globale.<\/p>\n

Dopo l’inizio degli attacchi, alcune aziende energetiche e operatori di petroliere hanno temporaneamente sospeso o ritardato i trasporti attraverso la regione. Gi\u00e0 prima dell’attuale escalation, la regione era considerata uno dei percorsi marittimi pi\u00f9 rischiosi al mondo. Le tensioni tra Iran e stati occidentali hanno portato ripetutamente a avvisi di sicurezza per la navigazione e a premi assicurativi aumentati. Anche prima, questo importante corridoio acquatico<\/a> era sotto pressione.<\/p>\n

Se il conflitto dovesse espandersi ulteriormente, si preannunciano ulteriori ritardi nel traffico marittimo. Le connessioni tra Europa e Asia e il commercio energetico sarebbero particolarmente colpiti. Gli esperti vedono in una possibile interruzione dello Stretto di Hormuz uno dei maggiori rischi per le catene di approvvigionamento globali.<\/p>\n

Gli spedizionieri si lamentano da tempo<\/strong><\/p>\n

La nuova crisi in Iran dimostra quanto i conflitti geopolitici possano influenzare l’affidabilit\u00e0 delle catene di trasporto internazionali. Per gli spedizionieri, ci\u00f2 significa ulteriore incertezza in un mercato gi\u00e0 gravato da arrivi tardivi delle navi e orari di partenza inaffidabili.<\/p>\n

Gli spedizionieri avevano gi\u00e0 segnalato ritardi di diverse settimane, partenze rinviate e orari di arrivo inaffidabili. Questi non sono pi\u00f9 casi isolati. I dati del settore mostrano che i ritardi fanno ormai parte della quotidianit\u00e0, con conseguenze significative per il commercio e l’industria.<\/p>\n

Un esempio attuale: due container sono stati spediti a met\u00e0 dicembre 2025 da Anversa, con arrivo previsto all’inizio di febbraio 2026. In realt\u00e0, sono stati scaricati solo tre settimane dopo. Un altro container \u00e8 rimasto per settimane nel porto di partenza, causando un ritardo nell’arrivo di quasi un mese. Tali ritardi sono ormai tipici per molte rotte.<\/p>\n

Un container su tre \u00e8 in ritardo<\/strong><\/p>\n

L’affidabilit\u00e0 degli orari delle linee di container rimane significativamente al di sotto dei valori precedenti. Secondo le analisi della societ\u00e0 di ricerca danese Sea-Intelligence, la affidabilit\u00e0 globale degli orari a dicembre 2025 era di soli circa il 62,8%. Nel 2024, l’affidabilit\u00e0 era addirittura scesa temporaneamente tra il 50 e il 55%. In media, solo circa uno su due o tre container arriva puntualmente. Alcune compagnie di navigazione si comportano particolarmente male, con meno del 50% delle navi che arrivano secondo programma. Anche le valutazioni pi\u00f9 recenti mostrano che i ritardi sono ancora frequenti e che la situazione non si \u00e8 ancora completamente normalizzata.<\/p>\n

Geopolitica come causa principale<\/strong><\/p>\n

Una delle ragioni centrali dei problemi persistenti \u00e8 la situazione nel Mar Rosso. Dalla fine del 2023, molte compagnie di navigazione evitano il Canale di Suez per motivi di sicurezza e navigano invece intorno al Capo di Buona Speranza. Questi percorsi alternativi non solo allungano i tempi di transito di diversi giorni o settimane, ma scombussolano anche gli orari. Allo stesso tempo, manca capacit\u00e0 di trasporto, poich\u00e9 le navi sono in viaggio pi\u00f9 a lungo. La situazione rimane instabile. Anche all’inizio del 2026, le compagnie di navigazione deviano nuovamente alcuni servizi intorno all’Africa, poich\u00e9 i passaggi sicuri attraverso il Mar Rosso non sono sempre garantiti. Gli esperti ritengono che un ritorno completo alla normale operativit\u00e0 richieder\u00e0 ancora tempo.<\/p>\n

Porti come ulteriore collo di bottiglia<\/strong><\/p>\n

Oltre ai fattori geopolitici, anche i problemi operativi giocano un ruolo. I ritardi si verificano spesso gi\u00e0 nei porti di partenza, quando i container non vengono caricati in tempo o le partenze programmate vengono rinviate. Ogni rinvio influisce sull’intera catena di trasporto. Soprattutto per le connessioni con trasbordi, anche piccoli ritardi possono portare a diverse settimane di tempo di transito aggiuntivo. I porti di destinazione pi\u00f9 piccoli in Africa o su isole, che vengono toccati solo irregolarmente, sono particolarmente colpiti. Se una nave salta o un container perde la connessione programmata, ci\u00f2 pu\u00f2 rapidamente portare a ritardi significativi.<\/p>\n

Conseguenze per gli spedizionieri<\/strong><\/p>\n

Per gli spedizionieri, la diminuzione dell’affidabilit\u00e0 ha conseguenze economiche dirette. Tempi di trasporto pi\u00f9 lunghi portano a un maggiore immobilizzo di capitale e rendono pi\u00f9 difficile la pianificazione delle catene di approvvigionamento. Ci\u00f2 \u00e8 particolarmente critico per i prodotti con scadenza limitata o vendita stagionale. Le aziende devono costruire scorte di sicurezza pi\u00f9 elevate o accettare tempi di consegna pi\u00f9 lunghi. Anche la pianificazione dei progetti ne risente, quando le date di consegna non possono pi\u00f9 essere rispettate in modo affidabile.<\/p>\n

ETA rimane non vincolante<\/strong><\/p>\n

Un problema strutturale \u00e8 che l’Estimated Time of Arrival (ETA) \u00e8 generalmente non vincolante dal punto di vista legale. A differenza del trasporto aereo o del trasporto passeggeri, nel settore della spedizione marittima ci sono poche normative di risarcimento in caso di ritardi. Gli spedizionieri spesso si assumono quindi il rischio dei ritardi da soli. Le piccole aziende, in particolare, hanno poche possibilit\u00e0 di influenzare la situazione.<\/p>\n

Fonte* Sea Intelligence<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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