{"id":69712,"date":"2025-07-03T16:43:41","date_gmt":"2025-07-03T14:43:41","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/07\/03\/i-test-pratici-nellambito-del-progetto-ue-modi-si-sono-svolti-con-successo\/"},"modified":"2025-07-03T16:43:41","modified_gmt":"2025-07-03T14:43:41","slug":"i-test-pratici-nellambito-del-progetto-ue-modi-si-sono-svolti-con-successo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/it\/2025\/07\/03\/i-test-pratici-nellambito-del-progetto-ue-modi-si-sono-svolti-con-successo\/","title":{"rendered":"I test pratici nell&#8217;ambito del progetto UE MODI si sono svolti con successo"},"content":{"rendered":"<h5><strong>In questa primavera, nell&#8217;ambito del progetto UE MODI, sono stati condotti con successo due test pratici centrali per l&#8217;automazione del trasporto pesante nel traffico urbano e autostradale di Amburgo. I partner del progetto Gruber Logistics, DAF Trucks, Volvo Trucks, New Mobility Solutions e BAST (Istituto Federale per le Strade) hanno testato a maggio, con la partecipazione della citt\u00e0 libera e anseatica di Amburgo, due casi d&#8217;uso decisivi: l&#8217;inserimento sicuro e automatizzato dei camion nel traffico autostradale e il riconoscimento affidabile dei partecipanti al traffico a rischio nell&#8217;ambiente urbano.<\/strong><\/h5>\n<p>(Hamburgo) MODI \u00e8 un&#8217;iniziativa europea di innovazione che riunisce 34 partner del settore e della ricerca. Con un budget totale di circa 28 milioni di euro, il progetto mira a dimostrare trasporti pesanti automatizzati lungo un corridoio di traffico reale attraverso cinque paesi europei. Oltre agli aspetti tecnologici, sono al centro dell&#8217;attenzione anche l&#8217;integrazione sicura nelle infrastrutture esistenti, le questioni ambientali e di sicurezza, nonch\u00e9 le normative legali.<\/p>\n<p>&#8220;La crescente carenza di autisti costringe il settore a ripensare. Dobbiamo impiegare questi professionisti dove la loro esperienza \u00e8 strategicamente necessaria \u2013 per compiti semplici e monotoni la tecnologia \u00e8 gi\u00e0 disponibile. Le funzioni di guida automatizzate e la tecnologia infrastrutturale non aumentano solo la sicurezza per i nostri autisti, ma per tutti i partecipanti al traffico, non ultimi anche i pedoni&#8221;, spiega Martin Gruber, amministratore delegato di Gruber Logistics, la prospettiva del partner del progetto logistico.<\/p>\n<p>Grazie alla stretta collaborazione con i responsabili di Amburgo e le autorit\u00e0 di trasporto competenti, \u00e8 stato possibile condurre i test in un ambiente stradale reale \u2013 una condizione fondamentale per lo sviluppo pratico delle funzioni di guida automatizzate. Negli scenari di test avviati all&#8217;inizio di maggio, da un lato \u00e8 stato possibile dimostrare con successo una manovra di cambio corsia automatizzata nel traffico autostradale pubblico. Grazie alla funzione &#8220;Cooperative Merging&#8221; sviluppata da Volvo, i veicoli coinvolti hanno scambiato informazioni in tempo reale e interfacce IT intelligenti nei cantieri, per superare in sicurezza gli ostacoli installati per il test. Cos\u00ec \u00e8 stata testata l&#8217;inserzione nel traffico fluido o la navigazione nei cantieri.<\/p>\n<p>D&#8217;altra parte, \u00e8 stata testata l&#8217;integrazione nell&#8217;infrastruttura urbana, in cosiddette &#8220;strade intelligenti&#8221;: in un nodo stradale centrale di Amburgo \u00e8 stato utilizzato un nuovo sistema di rilevamento che cattura i partecipanti al traffico a rischio come pedoni e ciclisti fino a 300 metri di distanza. A tal fine, sono stati analizzati i modelli di movimento e trasmessi in tempo reale ai camion in avvicinamento, che hanno un raggio di percezione limitato. Per simulare situazioni critiche dell&#8217;angolo cieco in modo realistico, sono stati utilizzati anche manichini per crash test per bambini. In questo modo si intende garantire una protezione aggiuntiva.<\/p>\n<h5>Adattare la velocit\u00e0 in modo proattivo<\/h5>\n<p>Parallelamente, i partner del progetto hanno testato l&#8217;uso di dati semaforici cooperativi. Grazie alle informazioni &#8220;Time-to-Green&#8221;, i camion hanno potuto adattare la loro velocit\u00e0 in modo proattivo per attraversare le fasi semaforiche senza fermarsi il pi\u00f9 possibile. Allo stesso tempo, l&#8217;infrastruttura ha reagito dinamicamente al volume di traffico: i cicli semaforici sono stati adattati in modo da rispondere in modo flessibile ai tempi di arrivo previsti dei veicoli. Questa comunicazione reciproca tra veicolo e infrastruttura ha contribuito in modo significativo a ottimizzare il flusso di traffico, evitando manovre di frenata inutili e riducendo cos\u00ec in modo misurabile il consumo di carburante e, di conseguenza, anche le emissioni.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Gruber Logistics<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>In questa primavera, nell&#8217;ambito del progetto UE MODI, sono stati condotti con successo due test pratici centrali per l&#8217;automazione del trasporto pesante nel traffico urbano e<span class=\"excerpt-hellip\"> [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":4807,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1556,1561],"tags":[],"class_list":["post-69712","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-forwarding-logistics","category-intermodal-road","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - 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