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<\/h5>\n(Dortmund) Nella discussione sulla futura organizzazione del trasporto merci, il trasferimento delle merci su rotaia \u00e8 un tema importante grazie ai vantaggi in termini di ambiente, traffico, economicit\u00e0 e sicurezza. Tuttavia, questo cambiamento \u00e8 stagnante all’interno dell’UE, non ultimo a causa del numero crescente di cantieri legati all’urgente necessit\u00e0 di espansione delle infrastrutture.<\/p>\n
In questo contesto, si pone sempre pi\u00f9 la questione di come garantire che le merci gi\u00e0 trasportate su rotaia rimangano l\u00ec e non vengano trasferite su strada a causa di interruzioni o incertezze. Questo \u00e8 particolarmente evidente nel trasporto combinato (KV), dove il trasporto delle merci avviene attraverso vari nodi come terminal container e attraverso modalit\u00e0 di trasporto come strada, ferrovia e acqua.<\/p>\n
Qui, diversi attori \u2013 tra cui caricatori, spedizionieri, operatori, aziende ferroviarie e gestori di terminal \u2013 collaborano strettamente per gestire i trasporti in modo efficiente. Tuttavia, in caso di un’interruzione operativa sulla ferrovia, \u00e8 necessaria una riprogrammazione a breve termine. Di solito ci sono due opzioni: l’uso di un percorso ferroviario alternativo o il trasferimento su strada. Nella pratica, la scelta dell’opzione migliore spesso fallisce a causa della mancanza di scambio di informazioni tra le parti coinvolte.<\/p>\n
Cos\u00ec, non di rado si ricorre alla strada, anche se una deviazione sulla ferrovia sarebbe economicamente, ecologicamente o socialmente pi\u00f9 vantaggiosa. La disponibilit\u00e0 insufficiente di informazioni rende difficile prendere decisioni informate e pu\u00f2 portare, in ultima analisi, a sviluppi inefficienti e svantaggiosi per l’intero trasporto combinato.<\/p>\n
Nel primo passo del progetto, si crea una comprensione del comportamento dei decisori nella gestione delle interruzioni operative. A tal fine, si intende identificare i fattori che influenzano la scelta della deviazione e, di conseguenza, del mezzo di trasporto, come ad esempio la mancanza di disponibilit\u00e0 di informazioni.<\/p>\n
A questo scopo, verranno condotte ricerche bibliografiche e interviste con esperti. Queste informazioni, insieme ai dati provenienti dai vari sistemi di catkin, serviranno come base per la costruzione di una funzione di utilit\u00e0 ponderata, che dovrebbe mostrare la priorizzazione dei fattori di influenza da parte dei decisori. Come output del progetto, verr\u00e0 sviluppato un modello di simulazione funzionante per il trasferimento del traffico, che rappresenta il comportamento decisionale in caso di interruzioni operative.<\/p>\n
<\/h5>\n![\"\"](\"https:\/\/loginfo24.com\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2025\/12\/catkin_11.6.25_2.jpg\")
<\/h5>\nVengono considerate tre possibilit\u00e0 per una deviazione. Oltre all’uso di un’altra linea ferroviaria o al trasferimento su strada, \u00e8 possibile scegliere la deviazione attraverso un altro terminal. Infine, verranno derivate raccomandazioni pratiche per il settore su come gestire le interruzioni operative.<\/p>\n
Obiettivo del progetto L’obiettivo del progetto di ricerca \u00e8 lo sviluppo di un supporto alla pianificazione per i decisori nella scelta del mezzo di trasporto nel trasporto combinato (KV). Il modello di simulazione comprende diverse possibilit\u00e0 di deviazione, in cui sia la disponibilit\u00e0 di informazioni che diversi fattori di influenza possono essere variabili e ponderati nei processi decisionali. Ci\u00f2 genera una variet\u00e0 di scenari di simulazione che rappresentano un ampio spettro di potenziali decisioni nel trasporto merci su rotaia e nel KV in modo realistico.<\/p>\n
Attraverso l’analisi di questi scenari e l’identificazione di potenziali di ottimizzazione nella gestione delle interruzioni operative, si intendono sviluppare approcci pratici per le sfide legate alle interruzioni nel trasporto merci su rotaia e nel trasporto combinato.<\/p>\n
Foto: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n
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L’Istituto di Logistica dei Trasporti della TU Dortmund sta conducendo, a partire da inizio maggio, il progetto di ricerca “Rail Disturbance Simulation (RailDisSim)” insieme al fornitore [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":4919,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1561],"tags":[],"class_list":["post-69436","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-forwarding-logistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"\n