{"id":68144,"date":"2025-02-18T18:37:05","date_gmt":"2025-02-18T17:37:05","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/02\/18\/le-barriere-burocratiche-mettono-sotto-pressione-le-compagnie-di-navigazione-tedesche\/"},"modified":"2025-02-18T18:37:05","modified_gmt":"2025-02-18T17:37:05","slug":"le-barriere-burocratiche-mettono-sotto-pressione-le-compagnie-di-navigazione-tedesche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/it\/2025\/02\/18\/le-barriere-burocratiche-mettono-sotto-pressione-le-compagnie-di-navigazione-tedesche\/","title":{"rendered":"Le barriere burocratiche mettono sotto pressione le compagnie di navigazione tedesche"},"content":{"rendered":"<h5>Le crescenti obblighi di reporting e le normative speciali regionali in seguito alle disposizioni sul clima gravano pesantemente sulle compagnie di navigazione tedesche. Devono raccogliere e segnalare una moltitudine di dati a livello nazionale, europeo e globale - spesso pi\u00f9 volte, in diversi sistemi e con scadenze diverse.<\/h5>\n<p>(Hamburgo) Questo onere amministrativo colpisce non solo le grandi aziende, ma in particolare anche le piccole e medie compagnie di navigazione, che rappresentano l&#8217;80% della maggior parte del settore marittimo tedesco.<\/p>\n<p>Un esempio chiarisce l&#8217;entit\u00e0 del problema: la compagnia di navigazione familiare del nord della Germania, Rambow, gestisce in Europa dodici navi portacontainer e due navi multifunzionali per il trasporto di vari beni in tutto il mondo. Il capitano Manfred Hirsch riporta con frustrazione: &#8220;Ormai trascorriamo a bordo quasi pi\u00f9 tempo con la burocrazia che con i nostri compiti effettivi come la navigazione e la manutenzione. I dati sulle emissioni devono essere inseriti in numerosi sistemi, ognuno con requisiti e scadenze proprie. Per gli ufficiali, questo onere \u00e8 quasi impossibile da gestire accanto alle attivit\u00e0 quotidiane.&#8221;<\/p>\n<p>Anche la direzione avverte il peso. Malte Rambow descrive le conseguenze per l&#8217;azienda: &#8220;Il nostro core business - il trasporto marittimo e l&#8217;operativit\u00e0 delle navi - sta sempre pi\u00f9 passando in secondo piano. Le normative crescenti e gli obblighi di reporting poco chiari ci frenano e mettono a rischio la nostra competitivit\u00e0.&#8221;<\/p>\n<h5><strong>Caos normativo e incertezza a causa dell&#8217;EU-ETS<\/strong><\/h5>\n<p>Dal 2024, il settore marittimo \u00e8 incluso nel sistema di scambio di emissioni dell&#8217;UE (EU-ETS). Le compagnie di navigazione devono registrare le loro emissioni di CO\u2082 e acquisire i relativi certificati. Tuttavia, l&#8217;attuazione nazionale tardiva in Germania ha creato incertezze. Parallelamente, altri paesi come Turchia e Regno Unito seguono strade proprie e stabiliscono i propri sistemi di scambio di emissioni per il settore marittimo.<\/p>\n<p>Il risultato: un patchwork di normative con requisiti, formati di reporting e scadenze diverse. La crescente burocrazia assorbe risorse preziose, sovraccarica il personale e complica l&#8217;operativit\u00e0 efficiente delle navi.<\/p>\n<p>Martin Kr\u00f6ger, amministratore delegato dell&#8217;Associazione dei navigatori tedeschi (VDR), avverte: &#8220;Le nostre aziende non possono permettersi un proprio dipartimento per la burocrazia. Dovrebbero concentrarsi sul trasporto delle merci e sulla protezione del clima - non sulla ricerca del portale online giusto per report sempre nuovi. Abbiamo urgentemente bisogno di una semplificazione degli obblighi di reporting e di una fine delle strade speciali europee.&#8221;<\/p>\n<p>Oltre all&#8217;EU-ETS, le compagnie di navigazione dovranno rispettare dal 2025 il regolamento FuelEU Maritime. Questo prevede che l&#8217;intensit\u00e0 di gas serra dell&#8217;energia utilizzata dalle navi non superi determinati limiti - un ulteriore ostacolo burocratico.<\/p>\n<p>Kr\u00f6ger critica: &#8220;Il regolamento FuelEU \u00e8 ben intenzionato, ma ignora la realt\u00e0 del settore. Le responsabilit\u00e0 non sono regolate in modo pratico.&#8221; Nel settore marittimo ci sono spesso pi\u00f9 attori:<\/p>\n<ul>\n<li>Proprietari delle navi,<\/li>\n<li>Affittuari, che noleggiano la nave e forniscono il carburante,<\/li>\n<li>Gestori delle navi, che sono responsabili del funzionamento sicuro.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Secondo il regolamento, tuttavia, il gestore della nave dovrebbe garantire il rispetto delle normative - anche se non ha alcun controllo sull&#8217;acquisto del carburante. Questo porta a incertezze e normative poco pratiche.<\/p>\n<h5>Reporting sulla sostenibilit\u00e0 - una nuova ondata di burocrazia<\/h5>\n<p>Oltre ai rapporti sul clima, l&#8217;UE richiede anche rapporti sulla sostenibilit\u00e0 (Direttiva sulla rendicontazione della sostenibilit\u00e0 aziendale - CSRD). Dal 2024, le grandi compagnie di navigazione devono redigere rapporti dettagliati su aspetti ecologici e sociali. A partire dal 2026, questo obbligo si applicher\u00e0 anche alle piccole e medie imprese. La documentazione aggiuntiva assorbe ulteriori risorse e aumenta notevolmente l&#8217;onere amministrativo.<\/p>\n<h5>Il settore richiede un&#8217;unificazione internazionale<\/h5>\n<p>La presidente della Commissione UE, Ursula von der Leyen, ha riconosciuto il problema e ha annunciato una riduzione della burocrazia. Ma il settore ha bisogno di misure rapide e concrete.<\/p>\n<p>Il VDR richiede una semplificazione radicale delle normative. &#8220;Abbiamo bisogno di un&#8217;armonizzazione internazionale delle disposizioni sul clima, della raccolta dei dati e degli obblighi di reporting&#8221;, sottolinea Kr\u00f6ger. &#8220;Il governo federale deve impegnarsi decisamente per la riduzione della burocrazia in Europa - altrimenti l&#8217;Europa rischia di perdere il contatto a livello internazionale.&#8221;<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le crescenti obblighi di reporting e le normative speciali regionali in seguito alle disposizioni sul clima gravano pesantemente sulle compagnie di navigazione tedesche. 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