{"id":66043,"date":"2024-08-01T15:05:43","date_gmt":"2024-08-01T13:05:43","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/08\/01\/dvf-accoglie-il-rapporto-finale-per-il-trasporto-merci-su-strada\/"},"modified":"2024-08-01T15:05:43","modified_gmt":"2024-08-01T13:05:43","slug":"dvf-accoglie-il-rapporto-finale-per-il-trasporto-merci-su-strada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/it\/2024\/08\/01\/dvf-accoglie-il-rapporto-finale-per-il-trasporto-merci-su-strada\/","title":{"rendered":"DVF accoglie il rapporto finale per il trasporto merci su strada"},"content":{"rendered":"
Il Forum dei Trasporti Tedeschi (DVF) ha partecipato attivamente come associazione di mobilit\u00e0 intermodale dell’economia tedesca alla commissione sul trasporto merci su strada, avviata dal Ministro Federale dei Trasporti Dr. Volker Wissing. Il direttore del DVF, Dr. Florian Eck, accoglie come membro della commissione il rapporto finale comune presentato oggi.<\/strong><\/h5>\n

(Berlino) “Il nostro obiettivo era, oltre a misure mirate per il trasporto merci su strada, anche rafforzare l’intero settore della logistica. Il bilancio federale 2024 ha aggravato ulteriormente l’effetto forbice gi\u00e0 esistente per il settore della mobilit\u00e0 e della logistica, con un aumento dei costi dovuti ai prezzi del CO2<\/sub>, al pedaggio per i camion, ai costi per le tratte e alla tassa sul traffico aereo da un lato e alla sottrazione di fondi e incentivi per gli investimenti dall’altro. Pertanto, \u00e8 importante che il Ministro Wissing si sia dichiarato a favore della necessaria riduzione della burocrazia per il settore e si occupi degli ostacoli critici con i ministeri responsabili.”<\/p>\n

Eck continua: “Sono state concordate semplificazioni, tra l’altro, per quanto riguarda l’imposta sul valore aggiunto all’importazione, la creazione di infrastrutture di ricarica, le linee guida per i finanziamenti, il meccanismo di compensazione delle emissioni di CO2<\/sub> CBAM e la digitalizzazione degli obblighi di segnalazione attraverso il registro delle aziende di trasporto VUDat. Questo comporterebbe un notevole alleggerimento dei costi per il settore, senza gravare sulle casse pubbliche. Ci\u00f2 aumenterebbe la competitivit\u00e0, accelererebbe la trasformazione delle aziende e rafforzerebbe la posizione logistica della Germania.” Si tratta di digitalizzare, semplificare e uniformare a livello federale o addirittura europeo le procedure amministrative. Ad esempio, \u00e8 una questione centrale del Ministero Federale dei Trasporti e del settore della logistica semplificare la procedura di riscossione dell’imposta sul valore aggiunto all’importazione attraverso il cosiddetto procedimento di compensazione.<\/p>\n

Il programma immediato \u00e8 stato, secondo Eck, un importante segnale di disponibilit\u00e0 all’azione da parte del governo federale, con il quale, nonostante la situazione di bilancio tesa, vengono messi a disposizione ulteriori fondi per i finanziamenti. In particolare, il finanziamento aggiuntivo per la ricarica rapida commerciale ha dimostrato la volont\u00e0 di continuit\u00e0 della strategia di mobilit\u00e0 elettrica del Ministero Federale dei Trasporti. \u00c8 inoltre urgente semplificare le linee guida per i finanziamenti, in modo che le aziende possano iniziare i progetti a proprio rischio, anche se l’approvazione del finanziamento \u00e8 ancora in attesa. “Soprattutto per l’infrastruttura di ricarica e il rinnovamento della flotta, c’era un urgente bisogno di intervento”, afferma il direttore del DVF.<\/p>\n

Eck richiede che il carico burocratico del settore venga regolarmente controllato e snellito: “Con ogni campo di regolamentazione, nuove obbligazioni di segnalazione e oneri di adempimento gravano sulle aziende di logistica. Oltre alle procedure doganali classiche e agli obblighi aziendali, ora si aggiungono ulteriori procedure come la compensazione delle emissioni di CO2<\/sub> (CBAM), la sicurezza (direttiva NIS-2 \/ legge quadro KRITIS), la legge sulla catena di approvvigionamento e i rapporti di sostenibilit\u00e0. A causa di obblighi di segnalazione complessi e responsabilit\u00e0 decentralizzate, si generano costi e ritardi temporali, senza che le merci si siano spostate di un millimetro. Questo \u00e8 inefficiente, aumenta i costi logistici e danneggia la posizione. Pertanto, il lavoro della commissione non \u00e8 ancora finito. Ora arriva il monitoraggio dei miglioramenti e l’integrazione delle misure di riduzione della burocrazia.”<\/p>\n

Identificate migliorie per il trasporto merci su strada e la logistica in dieci aree d’azione:<\/h5>\n
    \n
  1. Creare semplificazioni per le qualifiche e le licenze dei conducenti professionisti<\/li>\n
  2. Eliminare gli ostacoli burocratici nel settore della trasformazione<\/li>\n
  3. Ottimizzare i processi per i trasporti eccezionali e pesanti<\/li>\n
  4. Rendere gli obblighi di segnalazione per le aziende semplici e praticabili<\/li>\n
  5. Facilitare una consegna efficace, senza interruzioni e sicura nelle citt\u00e0<\/li>\n
  6. Verificare le disposizioni esistenti per i divieti di circolazione dei camion nei giorni festivi e nei fine settimana<\/li>\n
  7. Verificare e armonizzare il margine di manovra per i programmi di finanziamento<\/li>\n
  8. Eliminare gli svantaggi competitivi legati all’imposta sul valore aggiunto all’importazione in Germania<\/li>\n
  9. Prevenire oneri sproporzionati nell’attuazione della legge sulla diligenza nella catena di approvvigionamento e della direttiva dell’UE sulla catena di approvvigionamento<\/li>\n
  10. Evitare ulteriore burocrazia nell’attuazione della legge sulla modernizzazione postale<\/li>\n<\/ol>\n

    Link al rapporto finale<\/strong><\/a>
    \n<\/strong><\/h4>\n

    Foto: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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