{"id":65959,"date":"2024-07-25T18:36:17","date_gmt":"2024-07-25T16:36:17","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/07\/25\/le-ferrovie-merci-per-il-bilancio-semestrale-della-deutsche-bahn\/"},"modified":"2024-07-25T18:36:17","modified_gmt":"2024-07-25T16:36:17","slug":"le-ferrovie-merci-per-il-bilancio-semestrale-della-deutsche-bahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/it\/2024\/07\/25\/le-ferrovie-merci-per-il-bilancio-semestrale-della-deutsche-bahn\/","title":{"rendered":"LE FERROVIE MERCI per il bilancio semestrale della Deutsche Bahn"},"content":{"rendered":"
Il gruppo DB presenta oggi il suo bilancio semestrale. Oltre ai deficit nelle aziende di trasporto, anche i costi per la manutenzione delle infrastrutture contribuiscono ai numeri in rosso del gruppo \u2013 costi che di solito devono essere sostenuti dallo Stato. Anche se, grazie a recenti accordi, i costi aggiuntivi derivanti da forti aumenti dei costi di costruzione vengono successivamente compensati dallo Stato sotto forma di apporti di capitale, la DB viene sempre pi\u00f9 portata dal governo in aree finanziarie sabbiose.<\/strong><\/h5>\n

(Berlino) La continuazione o l’accelerazione della precedente strategia di indebitamento della DB \u00e8 irresponsabile. La direttrice generale di G\u00dcTERBAHNEN, Neele Wesseln, ha chiesto al governo federale un finanziamento sostenibile per le infrastrutture ferroviarie e ha avvertito di bombe finanziarie imprevedibili a carico delle generazioni pi\u00f9 giovani: “Questo non significa affatto che dobbiamo stringere ulteriormente la vite del risparmio. Al contrario: lo Stato e nessun altro deve adempiere al suo obbligo costituzionale di garantire la manutenzione e l’espansione della propria rete ferroviaria ai sensi dell’articolo 87 e. Binari rotti e mancanti contraddicono la formulazione di questo mandato costituzionale. Gli apporti di capitale o anche il dibattito riaperto sui prestiti dello Stato alla DB per la ristrutturazione e l’espansione della rete sono semplici trucchi contabili. In questo modo, la generazione attuale vuole trasferire la propria responsabilit\u00e0 finanziaria o ai giovani o ai clienti ferroviari. N\u00e9 l’uno n\u00e9 l’altro \u00e8 previsto dall’articolo 87 e della Costituzione. Infine, lo Stato finanzia anche le sue strade principali per lo pi\u00f9 con fondi fiscali generali e annuali.” Wesseln ha inoltre criticato il fatto che la struttura del debito della DB, cresciuta rapidamente negli ultimi dieci anni fino a oltre 34 miliardi di euro, rappresenti anch’essa un problema generazionale. Wesseln: “Le societ\u00e0 DB con scarsa competitivit\u00e0 e il peso del gruppo aumentano ulteriormente l’indebitamento e sperano segretamente che lo Stato un giorno risaner\u00e0 la propria azienda. Questa strategia danneggia per\u00f2 l’intero sistema ferroviario nel mercato dei trasporti.” <\/p>\n

Mancano fondi per investimenti futuri<\/h5>\n

Poich\u00e9 sussidi non pi\u00f9 attuali come il privilegio fiscale sul diesel vengono mantenuti anche in situazioni difficili, mancano fondi per investimenti futuri. Non il freno all’indebitamento, ma una bassa quota statale \u00e8 per il ministro delle finanze il principale indicatore politico a cui si attiene nel suo comportamento. Wesseln: “Questo porta sempre pi\u00f9 al fatto che investimenti necessari per l’espansione e persino la manutenzione delle infrastrutture vengono trascurati a causa della difficile situazione di bilancio. Le conseguenze le avvertono i viaggiatori e le aziende attraverso una qualit\u00e0 sempre pi\u00f9 in calo.”
Foto: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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