(Colonia) Una ragione fondamentale di questo \u00e8 stata la conquista di quote del traffico merci su rotaia nel riparto modale. Analogamente ad Amburgo, anche il traffico merci su rotaia ha registrato guadagni di quote a Bremerhaven; tuttavia, gli incrementi assoluti nei trasporti di container su rotaia sono stati relativamente inferiori.
Nel trasporto fluviale sulle vie d’acqua tedesche, il volume di container \u00e8 aumentato da circa 2,1 milioni di TEU nel 2005 a quasi 2,6 milioni di TEU nel 2017, prima di tornare a quasi 2,0 milioni di TEU nel 2022. Caratteristico per l’anno 2018, in cui \u00e8 iniziato il trend negativo nel trasporto fluviale, \u00e8 stata una fase di basso livello dell’acqua eccezionalmente prolungata nei fiumi tedeschi, a causa della quale la navigazione sul Reno, in particolare nel sud della Germania, \u00e8 stata fortemente limitata. Quest’ultimo ha portato, insieme a un notevole aumento dei costi dei trasporti fluviali, a reazioni di deviazione verso altri mezzi di trasporto. <\/p>\n
I volumi di trasporto persi nell’entroterra dei porti marittimi di Rotterdam e Anversa, che per la loro posizione geografica sono di particolare importanza per il trasporto fluviale di container, non sono stati sempre completamente recuperati dal trasporto fluviale.
Foto: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
L’Ufficio federale per la logistica e la mobilit\u00e0 (BALM) ha analizzato lo sviluppo dei trasporti di container su vie d’acqua e su rotaia nel corso di [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":6872,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1561,1559],"tags":[],"class_list":["post-64373","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-forwarding-logistics","category-regions","category-shipping-ports"],"acf":[],"yoast_head":"\n