{"id":63412,"date":"2023-11-14T17:47:23","date_gmt":"2023-11-14T16:47:23","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/11\/14\/le-ferrovie-merci-segnalano-una-crisi-degli-impianti-di-segnalazione-in-germania\/"},"modified":"2023-11-14T17:47:23","modified_gmt":"2023-11-14T16:47:23","slug":"le-ferrovie-merci-segnalano-una-crisi-degli-impianti-di-segnalazione-in-germania","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/it\/2023\/11\/14\/le-ferrovie-merci-segnalano-una-crisi-degli-impianti-di-segnalazione-in-germania\/","title":{"rendered":"LE FERROVIE MERCI segnalano una crisi degli impianti di segnalazione in Germania"},"content":{"rendered":"
Con oltre 2.500 impianti di segnalazione estremamente diversi, il traffico ferroviario in Germania \u00e8 gestito. Da anni, le restrizioni aumentano a causa della mancanza o della sottooccupazione degli impianti. Questo \u00e8 dimostrato da un’indagine recente condotta negli ultimi tre mesi, pubblicata oggi dalle FERROVIE MERCI su DB-Watch.<\/strong><\/h5>\n

(Berlino) Nel periodo dal 11 agosto al 5 novembre, sono stati documentati in tutta la Germania almeno 105.000 minuti di impianti di segnalazione non occupati - corrispondenti a quasi 73 giorni. Il numero reale \u00e8 sconosciuto, poich\u00e9 l’operatore DB Netz non pubblica dati*. “Oltre alla rete fatiscente e ai numerosi cantieri, gli impianti di segnalazione non occupati e sottooccupati stanno diventando sempre pi\u00f9 un fattore scatenante per i numerosi ritardi. Immaginate se le strade venissero chiuse perch\u00e9 non c’\u00e8 nessuno a cambiare i semafori”, afferma Neele Wesseln, amministratore delegato delle FERROVIE MERCI. “Chiediamo a DB Netz di aumentare il personale, di occupare continuamente gli impianti di segnalazione e, in caso di mancato servizio, di pagare compensazioni finanziarie alle aziende ferroviarie. Questo allevia le aziende danneggiate e fornisce a DB Netz un incentivo finanziario per affrontare la carenza di personale.”<\/p>\n

Gi\u00e0 nel 2013 segnalato lo stato di emergenza<\/h5>\n

Gi\u00e0 nel 2013, l’allora cancelliera Angela Merkel chiese a DB di “assicurarsi che ci fosse personale qualificato e di lavorare per dotare questa forza lavoro in modo che, anche in caso di malattia e ferie, non migliaia di persone debbano soffrire ogni volta.” All’epoca, un impianto di segnalazione a Magonza era completamente fuori servizio per oltre una settimana, causando ritardi massicci in tutta la rete e portando all’allontanamento del membro responsabile del consiglio di DB Netz.<\/p>\n

Nonostante l’appello da parte delle massime autorit\u00e0 e la promessa di miglioramenti da parte di DB, la situazione \u00e8 nuovamente peggiorata negli ultimi anni, contribuendo a problemi di qualit\u00e0 nel traffico ferroviario. “Dall’analisi delle segnalazioni di guasto disponibili su DB-Watch, in media, gli impianti di segnalazione nella rete di DB sono sotto o non occupati per quasi sette ore e mezza al giorno. Tuttavia, non possiamo riconoscere misure efficaci”, afferma Wesseln. L’impianto di segnalazione “Hanau S\u00fcdseite” in Assia \u00e8 quasi quotidianamente sottooccupato. Nel periodo sopra menzionato, l’impianto \u00e8 stato non occupato o sottooccupato per oltre 373 ore. Di conseguenza, non possono avvenire viaggi di treni e manovre su otto binari. Ma non solo le stazioni sono colpite, ma anche interi tratti di linea: solo a settembre, gli impianti di segnalazione a Beilrode, Falkenberg e Rehfeld sono stati fuori servizio per oltre 300 ore. Di conseguenza, il tratto Halle-Cottbus, che \u00e8 uno dei corridoi merci internazionali pi\u00f9 importanti da e verso l’Europa orientale, non \u00e8 stato percorribile ininterrottamente nemmeno un giorno a settembre.<\/p>\n

Particolarmente di notte manca il personale<\/h5>\n

Particolarmente di notte manca il personale negli impianti di segnalazione. Wesseln: “Questo colpisce soprattutto il traffico merci su rotaia, poich\u00e9 questo \u00e8 principalmente attivo di notte. DB Netz distribuisce le scarse capacit\u00e0 a favore del traffico passeggeri, danneggiando cos\u00ec le aziende di trasporto merci su rotaia.” DB Netz sembra non essere in grado di affrontare la situazione n\u00e9 a breve n\u00e9 a medio termine, come dimostra l’impianto di segnalazione a D\u00fcsseldorf-Derendorf. Gi\u00e0 a luglio, DB Netz ha informato le aziende che l’impianto non sarebbe stato occupato per almeno cinque ore al giorno dal 28 luglio fino a almeno l’8 settembre.<\/p>\n

\"\"Oltre a una forza lavoro insufficiente, anche l’elevato fabbisogno di personale a causa di una automazione troppo lenta \u00e8 un problema. “Con l’aiuto di impianti di segnalazione elettronici o digitali, si potrebbe affrontare il problema, poich\u00e9 il personale impiegato l\u00ec pu\u00f2 gestire sezioni di rete significativamente pi\u00f9 ampie. Tuttavia, anche nell’automazione degli impianti di segnalazione, DB Netz \u00e8 in ritardo”, giudica Wesseln. Il numero di impianti di segnalazione elettronici \u00e8 aumentato da 469 a 492 dal 2020 al 2022 e solo due dei 2.521 impianti in Germania sono digitalizzati. In risposta a una richiesta delle FERROVIE MERCI su quando ci si possa aspettare una completa occupazione degli impianti di segnalazione, DB Netz non \u00e8 stata in grado di fornire una data concreta per l’attuazione.<\/p>\n

All’inizio di settembre, denuncia presentata all’Autorit\u00e0 federale delle reti<\/h5>\n

All’inizio di settembre, le FERROVIE MERCI hanno presentato una denuncia all’Autorit\u00e0 federale delle reti, poich\u00e9 DB Netz non sta adempiendo adeguatamente al suo obbligo legale di garantire un accesso senza interruzioni all’infrastruttura ferroviaria. Da allora, la camera di decisione per la regolamentazione ferroviaria sta esaminando i continui problemi di accesso nel quadro di un procedimento contro DB Netz.<\/p>\n

Pagina di panoramica sugli impianti di segnalazione su DB-Watch<\/span><\/a><\/h4>\n

Foto: \u00a9 Deutsche Bahn<\/p>\n

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