(Bonn) Dal punto di vista del BWVL, le decisioni riguardanti il pedaggio sul CO2 rappresentano in effetti un aumento occulto delle tasse. Gli aumenti dei pedaggi colpiscono solo a prima vista il trasporto merci su strada; in realt\u00e0, i cittadini sono chiamati a pagare per beni e servizi con aumenti di prezzo. “Per anni non ci saranno alternative al trasporto merci su strada, poich\u00e9 le ferrovie non possono offrire le capacit\u00e0 che le nostre aziende del commercio e della produzione vorrebbero utilizzare per i loro trasporti. Senza un effetto di indirizzamento realistico verso altri mezzi di trasporto o veicoli con motori alternativi, questa mancanza di alternative rimane una realt\u00e0, ma viene apparentemente ignorata per motivi ideologici”, afferma il presidente del BWVL, Quick. “Invece, il cittadino paga il conto quando si apre un nuovo capitolo della storia infinita chiamata riforma ferroviaria, senza sapere dove vanno realmente i soldi: perch\u00e9 se il fabbisogno di investimenti entro il 2027 di circa 45 miliardi di euro non pu\u00f2 essere realizzato de facto - e io ne sono convinto - il cittadino sta solo ripagando i debiti delle ferrovie attraverso il camion, e questo lo chiamo inganno dell’etichetta - senza una riforma strutturale fondamentale, non funzioner\u00e0”, continua Quick. <\/p>\n
Il BWVL non rifiuta in linea di principio un pedaggio sul CO2, ma lo considera uno strumento di indirizzamento sensato solo se ci sono alternative. Discutere esclusivamente di ulteriori possibilit\u00e0 di entrate polarizza tra i mezzi di trasporto a scapito del trasporto merci su strada e ignora la sua importanza per l’economia e la societ\u00e0. “Utilizzare le entrate aggiuntive del pedaggio sul CO2 per la mobilit\u00e0 dovrebbe porre fine al ciclo di finanziamento della strada, ma \u00e8 subordinato alla condizione di escludere un doppio onere attraverso il prezzo del CO2. A questo proposito, mi manca una dichiarazione chiara. - Vendere solo oneri parziali come soluzioni non \u00e8 una soluzione, ma porta a nuovi oneri”, afferma il presidente del BWVL, Quick. <\/p>\n
Anche riguardo al tema dei camion lunghi, il BWVL lamenta l’assenza di una dichiarazione. Infatti, il Ministero federale dell’Ambiente sta esercitando da oltre un anno una resistenza passiva nei confronti del Ministero dei Trasporti - non solo per quanto riguarda l’approvazione delle estensioni delle tratte, ma anche per il contratto bilaterale con la Danimarca. I colloqui di coalizione mancano anche in questo punto il loro compito originario di portare a una soluzione situazioni di conflitto reali all’interno del governo. <\/p>\n
Foto: \u00a9 BWVL<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
In occasione della sua riunione del consiglio, la Federazione Federale Economia, Trasporti e Logistica (BWVL) e.V. giunge alla conclusione che i colloqui nella commissione di coalizione [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":8281,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1665,1557,1556,1561],"tags":[],"class_list":["post-61140","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-categories","category-forwarding-logistics","category-intermodal-road","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"\n