{"id":60280,"date":"2023-01-21T12:24:57","date_gmt":"2023-01-21T11:24:57","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/01\/21\/le-ferrovie-merci-con-dichiarazione-allautorita-federale-delle-reti\/"},"modified":"2023-01-21T12:24:57","modified_gmt":"2023-01-21T11:24:57","slug":"le-ferrovie-merci-con-dichiarazione-allautorita-federale-delle-reti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/it\/2023\/01\/21\/le-ferrovie-merci-con-dichiarazione-allautorita-federale-delle-reti\/","title":{"rendered":"LE FERROVIE MERCI con dichiarazione all’Autorit\u00e0 federale delle reti"},"content":{"rendered":"
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Sulla base dei dati fino a met\u00e0 dello scorso anno, l’Autorit\u00e0 federale delle reti<\/em> ha oggi pubblicato i numeri sullo sviluppo dei mercati ferroviari pubblicati<\/a>. La rete europea delle ferrovie (NEE), che opera anche sotto l’etichetta LE FERROVIE MERCI, ha idee chiare al riguardo e prende posizione.<\/h5>\n

(Berlino) A differenza del trasporto passeggeri, il trasporto merci ha subito solo nel primavera del 2020 gravi, ma non sostenibili, cali nella prestazione del traffico. Il direttore generale Peter Westenberger prende posizione per LE FERROVIE MERCI riguardo al rapporto e alle conseguenze per la politica come segue:<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Peter Westenberger<\/p><\/div>\n

\u201eLE FERROVIE MERCI hanno fornito stabilmente l’industria e il commercio durante le molteplici crisi degli ultimi anni e hanno gestito silenziosamente compiti aggiuntivi, in particolare dopo l’inizio della guerra in Ucraina. I numeri dettagliati pubblicati dall’Autorit\u00e0 federale delle reti per l’anno precedente forniscono importanti indicazioni per la definizione delle condizioni quadro da parte del governo e per la necessit\u00e0 di intervento presso l’azienda ferroviaria merci statale DB Cargo.<\/p>\n

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Secondo le rilevazioni dell’Autorit\u00e0 federale delle reti, nel 2021 \u00e8 stata raggiunta una prestazione di traffico record di 139 miliardi di tonnellate-chilometro su rotaia. La quota della ferrovia nel mercato del trasporto merci \u00e8 cos\u00ec tornata a superare il 20% per la prima volta dopo lungo tempo. La crescita \u00e8 stata nuovamente sostenuta dalle FERROVIE MERCI non appartenenti alla DB. Hanno aumentato la loro quota nel trasporto merci su rotaia di tre miliardi di tonnellate-chilometro, superando il 58%.<\/p>\n

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Il trasporto merci rimane altamente competitivo \u2013 sia tra strada e ferrovia che all’interno della ferrovia stessa. Nel mercato del trasporto merci su rotaia, del valore di 5,8 miliardi di euro, il 87% delle aziende ha generato insieme un surplus di 112 milioni di euro. Tuttavia, questo \u00e8 stato ampiamente compensato, in una visione complessiva del mercato, dai deficit prodotti principalmente nel trasporto merci DB, pari a 385 milioni di euro, delle restanti 13% delle aziende. Il sostegno statale durante la crisi ha aiutato tutte le aziende, mentre le aziende DB, nonostante le alte entrate da altri programmi di sostegno, hanno continuato a operare sul mercato con prezzi che non coprivano i costi. Per rendere la crescita su rotaia sostenibile e il pi\u00f9 possibile indipendente dai sussidi statali, \u00e8 necessario aumentare l’efficienza e l’attrattiva per gli investimenti in nuove offerte di trasporto.<\/p>\n

 <\/p>\n

Gi\u00e0 nel secondo anno di pandemia, \u00e8 iniziato l’aumento sproporzionato del prezzo dell’elettricit\u00e0 ferroviaria rispetto al diesel, che grava particolarmente sul trasporto merci su rotaia, che \u00e8 alimentato per il 95% da elettricit\u00e0. Mentre nel 2021 lo stato ha ancora sostenuto il settore con aiuti per il Covid, nel 2022, durante la crisi dei prezzi dell’elettricit\u00e0, questo \u00e8 mancato proprio per la ferrovia ecologica fino all’ultimo. Allo stesso tempo, le FERROVIE MERCI, come negli anni precedenti, hanno dovuto assumere pi\u00f9 personale non solo per i traffici aggiuntivi, ma soprattutto a causa della scarsa disponibilit\u00e0 dell’infrastruttura, aumentando cos\u00ec i loro costi. Quando i treni devono percorrere 200 o 300 chilometri in pi\u00f9 a causa dei cantieri, si spiega la valutazione che attualmente il 20-30% delle risorse delle FERROVIE MERCI \u00e8 necessario esclusivamente per affrontare la scarsa qualit\u00e0 dell’infrastruttura e mancano per nuove offerte.<\/p>\n

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Se la politica vuole la transizione modale e gli effetti climatici derivanti dal trasferimento sulla ferrovia, deve eliminare rapidamente i deficit nell’infrastruttura ferroviaria, dare priorit\u00e0 all’espansione della rete ferroviaria, focalizzare le condizioni quadro della politica dei trasporti per camion e ferrovia sul trasferimento del traffico piuttosto che su un ulteriore trasporto merci su strada, finanziare investimenti per aumentare l’efficienza piuttosto che sovvenzioni per i costi operativi e risanare la DB Cargo.\u201d<\/p><\/blockquote>\n

Foto: \u00a9 Rete Europea delle Ferrovie NEE<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sulla base dei dati fino a met\u00e0 dello scorso anno, l’Autorit\u00e0 federale delle reti ha oggi pubblicato i numeri sullo sviluppo dei mercati ferroviari pubblicati. 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