{"id":57925,"date":"2022-08-21T11:50:05","date_gmt":"2022-08-21T09:50:05","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/08\/21\/il-collo-di-bottiglia-della-ferrovia-del-reno-mette-a-rischio-il-trasferimento-e-lapprovvigionamento\/"},"modified":"2022-08-21T11:50:05","modified_gmt":"2022-08-21T09:50:05","slug":"il-collo-di-bottiglia-della-ferrovia-del-reno-mette-a-rischio-il-trasferimento-e-lapprovvigionamento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/it\/2022\/08\/21\/il-collo-di-bottiglia-della-ferrovia-del-reno-mette-a-rischio-il-trasferimento-e-lapprovvigionamento\/","title":{"rendered":"Il collo di bottiglia della ferrovia del Reno mette a rischio il trasferimento e l&#8217;approvvigionamento"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Con il completamento della ferrovia del Reno tra Karlsruhe e Basilea si prevede solo nel periodo 2040-2045. Fino ad allora, devono essere realizzate soluzioni alternative funzionanti. L&#8217;ampliamento contrattualmente concordato della ferrovia del Reno come elemento del concetto NEAT sta procedendo lentamente. Con l&#8217;aggiornamento a traffico a quattro binari, a 740 metri di lunghezza dei treni e a 2000 tonnellate di peso dei treni, si prevede di aumentare significativamente la capacit\u00e0 e le prestazioni della linea. Il settore ferroviario svizzero accoglie esplicitamente gli ampliamenti infrastrutturali e si aspetta una rapida attuazione, poich\u00e9 contribuiscono in modo decisivo al raggiungimento degli obiettivi di trasferimento e climatici.<\/strong><\/h5>\n<p>(Karlsruhe\/Basilea) I colli di bottiglia attuali, invece, si stanno aggravando sempre di pi\u00f9 e rappresentano una costante preoccupante. I cantieri, i guasti tecnici e le insufficienti linee di deviazione gravano sull&#8217;operativit\u00e0 in modo tale che un regolare servizio di trasporto merci \u00e8 quasi impossibile, come \u00e8 stato recentemente evidenziato in occasione dell&#8217;evento &#8220;Cinque anni dall&#8217;incidente di Rastatt: non abbiamo imparato nulla?&#8221; (NEE, Link). Ci\u00f2 ha gravi conseguenze per l&#8217;approvvigionamento e per il trasferimento del traffico. Gi\u00e0 oggi si osserva tra gli spedizionieri la tendenza a tornare su strada, in particolare per le merci sensibili ai tempi.<\/p>\n<p>Il settore ferroviario svizzero richiede quindi misure mirate per garantire la capacit\u00e0 e stabilizzare l&#8217;operativit\u00e0. In particolare, l&#8217;attenzione \u00e8 rivolta alla linea ferroviaria a sinistra del Reno attraverso la Francia. Grazie al tracciato in pianura e alle buone condizioni riguardo al profilo della linea, essa rappresenta un&#8217;ideale integrazione e alternativa alla ferrovia del Reno a destra attraverso la Germania. Gi\u00e0 durante la chiusura di Rastatt nel 2017, si \u00e8 dimostrato che la linea dell&#8217;Alsazia \u00e8 utilizzabile grazie alla rapida codificazione del ramo settentrionale Lauterbourg-Strasburgo e alla verifica tecnica del ramo meridionale Strasburgo-Basilea per il profilo di spazio libero P400. Anche il potenziamento della G\u00e4ubahn tra Stoccarda e Singen offre sollievo.<\/p>\n<h5><strong>Misura n. 1 \u2013 Rapido potenziamento della linea W\u00f6rth-Lauterbourg-Strasburgo<\/strong><\/h5>\n<p>L&#8217;ampliamento dell&#8217;asse nord-sud a sinistra del Reno \u00e8 attualmente una delle condizioni pi\u00f9 importanti per l&#8217;utilizzo stabile della NEAT e per il trasferimento ulteriore del traffico merci transalpino in attesa del completamento della linea a destra del Reno.<\/p>\n<p>Il Parlamento svizzero ha aperto la strada alla partecipazione attiva della Svizzera all&#8217;ampliamento del corridoio nord-sud anche sul lato francese con la mozione 20.3003 per la conclusione di un trattato statale per l&#8217;ampliamento della linea a sinistra del Reno e con la mozione 22.3000 per il finanziamento dell&#8217;elettrificazione del tratto W\u00f6rth-Strasburgo. Si prevede quindi di creare una guida parallela che ponga fine al caos dei cantieri e garantisca sia il traffico di transito che quello importante per l&#8217;economia svizzera, sia per le importazioni che per le esportazioni.<\/p>\n<p>Le autorit\u00e0 svizzere dovrebbero ora accelerare i negoziati con i paesi vicini per raggiungere il prima possibile l&#8217;elettrificazione e il potenziamento della linea W\u00f6rth-Strasburgo come rotta alternativa. Con risorse relativamente modeste, \u00e8 possibile realizzare in pochi anni una capacit\u00e0 aggiuntiva di 60 linee di traffico merci al giorno.<\/p>\n<h5><strong>Misura n. 2 \u2013 Facilitare l&#8217;accesso alle linee di deviazione attraverso la Francia<\/strong><\/h5>\n<p>Sulla ferrovia del Reno sono previsti ulteriori ampi lavori di costruzione, ad esempio nell&#8217;estate del 2024 con una chiusura totale di quattro settimane. La linea di deviazione a sinistra del Reno attraverso la Francia \u00e8 percorribile, ma solo con un onere operativo sproporzionatamente elevato e solo per un numero limitato di treni al giorno. Per evitare una nuova crisi di capacit\u00e0, \u00e8 necessario facilitare l&#8217;accesso alle linee di deviazione. Dovrebbero essere trovate soluzioni temporanee affinch\u00e9 i macchinisti di lingua tedesca possano viaggiare attraverso la Francia, ad esempio attraverso l&#8217;istituzione di una comunicazione tedesco-francese con app linguistiche o attraverso personale bilingue nei centri di controllo. Anche le procedure per ottenere la necessaria conoscenza della linea dovrebbero essere temporaneamente semplificate.<\/p>\n<p>Di fondamentale importanza \u00e8 inoltre una gestione delle linee coordinata a livello internazionale sulla linea a sinistra del Reno. Gli operatori infrastrutturali coinvolti in Germania, Francia e Svizzera dovrebbero creare un catalogo di linee comune per garantire il passaggio stabile e fluido del maggior numero possibile di treni merci attraverso questo collo di bottiglia. Gi\u00e0 con la semplice abolizione del divieto di circolazione notturna, la capacit\u00e0 pu\u00f2 essere aumentata in modo significativo.<\/p>\n<h5><strong>Misura n. 3 \u2013 Ristrutturazione del corridoio Germania: prima garantire le deviazioni, poi costruire<\/strong><\/h5>\n<p>Il trasporto ferroviario di merci deve poter circolare continuamente sulle grandi assi internazionali. Pertanto, gli operatori infrastrutturali devono garantire, prima delle chiusure, la libert\u00e0 di costruzione, impianti privi di guasti e l&#8217;attrezzatura necessaria (linea aerea, lunghezza dei treni, aree di sosta, ecc.) per il pieno numero di treni sulle linee previste per la deviazione. \u00c8 nell&#8217;interesse della Svizzera che la ristrutturazione generale annunciata in Germania dei corridoi ferroviari ad alta intensit\u00e0 di traffico preveda fin dall&#8217;inizio la creazione di concetti di deviazione efficienti. Prima devono essere potenziate le linee di deviazione dal punto di vista operativo e infrastrutturale, poi pu\u00f2 iniziare una ristrutturazione completa della linea.<\/p>\n<h5><strong>Misura n. 4 \u2013 Portare gli operatori infrastrutturali del corridoio Reno-Alpi attorno a un tavolo<\/strong><\/h5>\n<p>Le sfide nel trasporto merci lungo il corridoio Reno-Alpi possono essere affrontate solo attraverso la cooperazione internazionale. Gli anni a venire di intensa attivit\u00e0 di costruzione sono decisivi per non compromettere i successi finora ottenuti nel trasferimento del traffico. Proponiamo l&#8217;istituzione di un gruppo di lavoro internazionale degli operatori infrastrutturali del corridoio, coinvolgendo i ministeri dei trasporti. L&#8217;obiettivo \u00e8 una coordinazione attiva delle esigenze dell&#8217;ampliamento infrastrutturale da un lato e di un&#8217;offerta di trasporto competitiva dall&#8217;altro. La Svizzera, come paese di transito centrale nel corridoio Reno-Alpi, \u00e8 predestinata a svolgere un ruolo trainante nell&#8217;attuazione delle misure sopra menzionate. In questo modo garantiamo insieme che la NEAT soddisfi le aspettative e che il trasferimento dalla strada alla ferrovia possa proseguire in modo continuo.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Hupac<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Con il completamento della ferrovia del Reno tra Karlsruhe e Basilea si prevede solo nel periodo 2040-2045. 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