{"id":26499,"date":"2021-01-08T16:59:33","date_gmt":"2021-01-08T15:59:33","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/01\/08\/dslv-risponde-a-domande-sullaccordo-commerciale-post-brexit\/"},"modified":"2025-12-15T13:06:16","modified_gmt":"2025-12-15T12:06:16","slug":"dslv-risponde-a-domande-sullaccordo-commerciale-post-brexit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/it\/2021\/01\/08\/dslv-risponde-a-domande-sullaccordo-commerciale-post-brexit\/","title":{"rendered":"DSLV risponde a domande sull’accordo commerciale post-Brexit"},"content":{"rendered":"

Niels Beuck, amministratore delegato del DSLV e responsabile delle questioni europee, risponde a domande sugli effetti dell’accordo commerciale, concluso poco prima di Natale, tra il Regno Unito (UK) e l’UE, sulla logistica e il settore dei trasporti tedeschi. Non tutte le aziende sono ugualmente preparate a questo nuovo scenario.<\/p>\n

(Berlino) Cinque domande a Niels Beuck, amministratore delegato del DSLV e responsabile delle questioni europee. Quali effetti ha l’accordo commerciale, concluso poco prima di Natale, tra l’UE e il Regno Unito (UK) sul settore della logistica e dei trasporti tedeschi?<\/p>\n

Solleva l’accordo, dopo anni di negoziati sul Brexit, delle difficolt\u00e0 per l’economia?<\/strong><\/h5>\n

S\u00ec, ma un accordo raggiunto molto prima sarebbe stato molto pi\u00f9 utile di un affare dell’ultimo minuto. L’economia ha ora poco tempo per prepararsi. Tuttavia, l’accordo \u00e8 da accogliere con favore \u2013 come il miglior possibile esito di questo processo di uscita molto sfortunato di uno Stato membro dell’UE. Ora \u00e8 necessario esaminare e attuare i numerosi dettagli dell’accordo, che conta quasi 1500 pagine. Nonostante tutte le incertezze, una cosa \u00e8 certa: il Brexit ci terr\u00e0 occupati, insieme alle nostre aziende associate, ancora a lungo.<\/p>\n

Con l’accordo tanto atteso, non rimane molto come prima?<\/strong><\/h5>\n

Assolutamente no. Era chiaro fin dall’inizio che ci sarebbe stata una grande differenza tra il fatto che il Regno Unito fosse parte dell’UE o, come ora, un paese terzo. Il commercio con il Regno Unito \u00e8 diventato pi\u00f9 complesso e burocratico dal 1\u00b0 gennaio 2021. I flussi di merci saranno controllati pi\u00f9 rigorosamente in futuro e il carico amministrativo aumenta per tutti i membri della catena di approvvigionamento. Ci\u00f2 che spesso viene trascurato: anche se non ci sono dazi nella maggior parte dei casi, \u00e8 comunque necessario presentare dichiarazioni doganali, poich\u00e9 l’IVA all’importazione deve essere pagata in ogni caso. Inoltre, le aziende devono confrontarsi con i vari sistemi informatici doganali nazionali, in particolare con il nuovo Modello Operativo di Frontiera nel Regno Unito. Le aziende commerciali che esportano o importano merci verso o dal Regno Unito devono sviluppare competenze interne o incaricare fornitori di servizi come spedizionieri o agenti doganali. In ogni caso, devono essere soddisfatti nuovi obblighi di documentazione. Fanno eccezione l’Irlanda del Nord, che fa parte del territorio doganale del Regno Unito, ma \u00e8 trattata dal punto di vista doganale come se fosse parte del territorio doganale dell’UE.<\/p>\n

Le aziende di spedizione tedesche sono sufficientemente preparate ai cambiamenti?<\/strong><\/h5>\n

Abbiamo informato le nostre aziende associate in anticipo sulle misure da adottare in caso di un Brexit senza accordo e sulle relative condizioni doganali. Gi\u00e0 nell’autunno del 2018, il DSLV ha condotto eventi informativi insieme alla dogana tedesca. A lungo, il No-Deal \u00e8 stato considerato la variante pi\u00f9 probabile del Brexit. Molti degli effetti associati sono rilevanti anche per l’accordo ora concluso.<\/p>\n\"Loginfo24; Niels Beuck, amministratore delegato del DSLV e responsabile delle questioni europee<\/caption>\n

La maggior parte delle aziende di logistica si \u00e8 preparata intensamente negli ultimi anni a vari scenari, aumentando il personale e formando esperti, investendo in nuove tecnologie informatiche, adattando i processi e informando i propri clienti. Queste preparazioni ora stanno dando i loro frutti. Ma naturalmente, i nuovi processi funzionano senza intoppi solo se il nuovo quadro giuridico, approvato e reso noto solo due settimane fa, \u00e8 stato completamente implementato e se le conoscenze dei clienti della logistica provenienti dall’industria e dal commercio sono adeguate.
Dalle nostre esperienze finora, troppe aziende del settore della logistica e anche piccole aziende di trasporto, che finora hanno operato da sole nel mercato unico dell’UE, partono da presupposti errati e quindi non sono adeguatamente preparate. Anche se le procedure doganali e gli obblighi di documentazione da attuare dall’inizio dell’anno sono in vigore da anni per il commercio con paesi terzi, queste aziende sono sopraffatte. \u00c8 giunto il momento che si confrontino con le nuove formalit\u00e0 doganali e i sistemi per il traffico UE-Regno Unito.<\/p>\n

Durante le festivit\u00e0 natalizie, fino a 10.000 camion si sono accumulati chilometricamente ai valichi di frontiera tra il Regno Unito e l’UE. Nei primi giorni dopo l’entrata in vigore dell’accordo, tuttavia, non si sono verificati i previsti ingorghi. L’accordo porta quindi gi\u00e0 ordine?<\/strong><\/h5>\n

No, purtroppo non posso dare una buona notizia. Le interruzioni ai confini avevano cause legate alla pandemia, ma probabilmente ci hanno gi\u00e0 dato un assaggio di ci\u00f2 che potrebbe diventare realt\u00e0 nei prossimi settimane ai valichi di frontiera. Molte aziende lo hanno anticipato, quindi i magazzini dell’industria e del commercio nel Regno Unito sono attualmente pieni fino ai limiti di capacit\u00e0. A novembre e dicembre 2020, sono stati trasportati il 50% di beni in pi\u00f9 attraverso la Manica rispetto agli anni precedenti. Le scorte dovrebbero durare ancora due o tre settimane. Dopo il gi\u00e0 previsto appiattimento della curva di traffico all’inizio dell’anno, ora ci aspettiamo un rapido aumento del traffico UE-Regno Unito. Gi\u00e0 dalla seconda settimana di gennaio, i problemi ai valichi di frontiera aumenteranno nuovamente. Le debolezze del sistema si manifesteranno in modo particolarmente evidente nella contea del Kent, dove i camion devono attendere un permesso prima di poter accedere ai terminal dei traghetti a Dover. A ci\u00f2 si aggiungono le restrizioni all’ingresso dovute al Covid. Affinch\u00e9 non si sommino due problemi, le autorit\u00e0 britanniche devono assolutamente procedere in modo molto pragmatico.<\/p>\n

Quali sfide devono essere affrontate ora come priorit\u00e0?<\/strong><\/h5>\n

Ogni giorno sorgono nuovi problemi pratici, che siano difetti tecnici nei sistemi informatici delle aziende o delle autorit\u00e0, comunicazioni mancanti o contraddittorie, soprattutto da parte delle autorit\u00e0 britanniche, o i gi\u00e0 menzionati deficit di conoscenza di alcune aziende nella catena di approvvigionamento. Spesso si ignora che le merci nel traffico tra l’UE e il Regno Unito sono esenti da dazi solo se sono beni di origine dell’UE o del Regno Unito e ci\u00f2 \u00e8 dimostrato da cosiddetti certificati di origine preferenziale. Queste regole di origine preferenziale sono legalmente e materialmente estremamente complesse. In parole semplici, la maggior parte dei materiali di base contenuti o lavorati in un prodotto finale deve provenire dal territorio dell’UE o del Regno Unito affinch\u00e9 non si generino dazi. Questo \u00e8 raramente il caso nel settore automobilistico o nell’industria tessile. Anche la mancanza di riconoscimenti dei certificati veterinari e il trattamento dei materiali di imballaggio causeranno problemi nella pratica per un tempo prevedibile. Il DSLV \u00e8 in costante contatto con le autorit\u00e0 britanniche, tedesche ed europee affinch\u00e9 questi ostacoli vengano rimossi rapidamente e senza burocrazia.
Foto di copertura: \u00a9 Adobe Stock
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