{"id":24285,"date":"2021-03-29T07:42:13","date_gmt":"2021-03-29T05:42:13","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/03\/29\/cosa-significa-il-blocco-di-suez-per-leconomia-svizzera\/"},"modified":"2025-12-15T12:56:54","modified_gmt":"2025-12-15T11:56:54","slug":"cosa-significa-il-blocco-di-suez-per-leconomia-svizzera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/it\/2021\/03\/29\/cosa-significa-il-blocco-di-suez-per-leconomia-svizzera\/","title":{"rendered":"Cosa significa il blocco di Suez per l’economia svizzera"},"content":{"rendered":"

Qual \u00e8 l’importanza del Canale di Suez per il commercio mondiale e in particolare per l’economia svizzera? Cosa arriva in Svizzera tramite il Canale di Suez? Cosa viene spedito dalla Svizzera? Qual \u00e8 l’andamento? Un riassunto di Leon Zacharias, collaboratore di progetto presso l’Istituto di Supply Chain Management (ISCM-HSG).<\/p>\n

(Suez\/Egitto; San Gallo\/Svizzera) Il Canale di Suez \u00e8 una delle vie navigabili pi\u00f9 importanti nel commercio marittimo. Questa connessione artificiale, ampliata solo pochi anni fa, tra la citt\u00e0 portuale di Suez nel Mar Rosso e Port Said nel Mar Mediterraneo riduce la distanza via mare tra Asia ed Europa di circa 7000 km e di diversi giorni di tempo di viaggio, a seconda della velocit\u00e0 di navigazione. Per questo motivo, il canale \u00e8 cos\u00ec importante per l’economia mondiale e in particolare per l’economia del continente europeo. Circa il 10-15% del volume del commercio mondiale “passa” attraverso il Canale di Suez, ma quasi il 100% del volume marittimo nel commercio tra stati europei e asiatici. L’alternativa via mare, cio\u00e8 il giro meridionale attorno all’Africa, non \u00e8 stata finora un’opzione a causa dei prezzi del carburante e dell’allungamento dei tempi di viaggio. Anche i trasporti attraverso la Via della Seta ferroviaria rimangono un prodotto di nicchia a causa della loro bassa capacit\u00e0.<\/p>\n

Dipendenza delle catene di approvvigionamento dalla navigazione marittima<\/strong><\/h5>\n

Nel commercio internazionale, extraeuropeo, circa il 94% delle merci importate e il 92% delle merci esportate vengono trasportate via nave. Se si amplia la visione alle intere catene di approvvigionamento e si prende come esempio l’importazione di automobili tedesche in Svizzera, l’importanza della navigazione marittima pu\u00f2 aumentare ulteriormente. Infatti, i componenti dei veicoli assemblati in Germania da BMW, Daimler e Co. provengono da tutto il mondo. In breve: la Svizzera \u00e8, nonostante la mancanza di collegamenti portuali, estremamente dipendente dalla navigazione marittima e dal Canale di Suez. In linea di principio, tutti gli imprenditori svizzeri che si aspettano merci dall’Asia orientale e centrale devono contare su ritardi.<\/p>\n

Questo vale naturalmente solo per i carichi sulle navi che si trovano a sud del Canale di Suez. Gi\u00e0 ora le navi si stanno accumulando dietro il blocco, il che significa che attualmente non ci sono stati arrivi di navi nei porti europei da quasi 5 giorni. Nella peggiore delle ipotesi, il canale rimarr\u00e0 chiuso pi\u00f9 a lungo e le navi dovranno calcolare fino a 20 giorni di tempo di viaggio aggiuntivo.<\/p>\n

Si deve attendere per vedere se la pura forza di traino dei rimorchiatori convocati e il “disincaglio” della nave hanno avuto successo. Anche il rilascio di acqua di zavorra o il sollevamento sono possibili. Il sollevamento tramite il carico\/scarico di container \u00e8 probabilmente l’ultima, ma forse necessaria, soluzione.<\/p>\n

Quando arriver\u00e0 il blocco di Suez in Svizzera?<\/strong><\/h5>\n

Il blocco, che dura ormai quasi due giorni, avr\u00e0 gi\u00e0 un impatto immediato sulle importazioni. Con un tempo di viaggio di circa tre giorni tra il Canale di Suez e Genova e circa otto giorni tra il Canale di Suez e Rotterdam, gi\u00e0 ora a Genova mancheranno gli arrivi dall’Asia orientale e centrale, mentre a Rotterdam mancheranno “solo” tra circa due e tre giorni. La durata del blocco \u00e8 fondamentale per il danno economico in Svizzera e in Europa. Le compagnie di navigazione stanno gi\u00e0 valutando diversi scenari e considerando il giro attorno al Capo di Buona Speranza. Per le navi che si trovano ora nell’Oceano Indiano o addirittura ancora nello Stretto di Malacca, potrebbero essere proattivamente cambiate le rotte e pianificato un giro attorno al Capo di Buona Speranza. Anche in caso di una revoca a breve termine nelle prossime ore o giorni, potrebbero quindi essere persi giorni preziosi, nel peggiore dei casi addirittura settimane, per il trasporto verso l’Europa.<\/p>\n

Questo \u00e8 simile a un parziale collasso delle catene di approvvigionamento all’inizio del 2020 dopo l’uscita della pandemia di Corona in Cina. Per i destinatari di singole consegne di merci, \u00e8 utile informarsi presso il fornitore di servizi logistici competente o presso la compagnia di navigazione. K\u00fchne + Nagel, ad esempio, informa i suoi clienti in modo molto proattivo sui ritardi e sulle possibili modifiche agli arrivi e alle partenze.<\/p>\n

Per la fornitura di oli grezzi e prodotti come benzina, diesel o olio da riscaldamento non ci saranno restrizioni per ora, poich\u00e9 la domanda pu\u00f2 essere sostituita da consegne riprogrammate dalla Russia, Nord America o Nord Africa. Tuttavia, ci si aspetta un aumento dei prezzi presso le pompe di benzina, l’entit\u00e0 dell’aumento dei prezzi dipende per\u00f2 dalla durata della chiusura del Canale di Suez. Non si prevedono restrizioni nella fornitura di alimenti.<\/p>\n

Il blocco intensifica l’aumento dei prezzi per alcune merci?<\/strong><\/h5>\n

In particolare, le aziende in Europa, anche in Svizzera, stanno riempiendo i magazzini vuoti a causa della crisi pi\u00f9 che mai dall’autunno scorso, cercando di garantire sicurezza per possibili ulteriori interruzioni della catena di approvvigionamento dovute al Corona (aumento delle scorte di sicurezza). Questo aumento della domanda, combinato con una ripresa significativa dell’economia asiatica, ha portato a un immenso aumento dei costi per diverse merci. In particolare, i materiali da costruzione e anche i beni di consumo vengono attualmente scambiati con un sovrapprezzo, i costi sono raddoppiati in parte nell’arco di un anno. Questo immenso aumento della domanda ha anche portato a tassi di nolo fortemente aumentati per i container, in particolare nel traffico Europa-Asia. I tassi di nolo sono aumentati fino a quattro volte, il “blocco” del Canale di Suez intensificher\u00e0 ulteriormente la scarsit\u00e0 di spazio di carico. Semplicemente non c’\u00e8 abbastanza spazio di carico disponibile per il trasporto delle merci (dopo un’eccessiva capacit\u00e0 nel mercato marittimo dalla crisi finanziaria del 2008\/2009). A medio termine, domanda e offerta si riequilibreranno, ma a breve termine non \u00e8 possibile immettere nuova tonnellata nel mercato.<\/p>\n

Le vie navigabili rimangono collo di bottiglia<\/strong><\/h5>\n

Le vie navigabili come il Canale di Suez o il Canale di Panama rimarranno anche in futuro dei colli di bottiglia: se sono bloccati, il commercio mondiale ne risente immediatamente. La Via della Seta sarebbe una potenziale possibilit\u00e0 per caricare merci via terra. Ma anche qui il nostro studio ha dimostrato che il trasferimento del volume \u00e8 semplicemente impossibile. Se si dovessero trasferire tutti i container della nave incagliata sul treno, si otterrebbe una lunghezza di circa 300-340 km (arrotondata), quindi un’estensione simile a quella della Svizzera in direzione ovest-est. Non si potr\u00e0 rinunciare al trasporto via nave: gi\u00e0 davanti al canale stanno aspettando decine di mega-navi.<\/p>\n

La Svizzera sembra essere, come stato senza sbocco sul mare, lontana dal mondo marittimo - uno studio della Logistics Advisory Experts GmbH ha per\u00f2 mostrato qualcosa di diverso.<\/p>\n

Foto: \u00a9 Suez Port Authority<\/p>\n

https:\/\/files.basekit.com\/90\/06\/90064158-bb0b-432e-a994-1f3caf66c45c.pdf<\/a><\/p>\n

\n

\"\"Leon Zacharias <\/strong>\u00e8 un esperto di commercio marittimo e studente magistrale presso l’Universit\u00e0 di San Gallo. Come collaboratore di progetto, lavora presso l’Istituto di Supply Chain Management (ISCM-HSG) e presso Logistics Advisory Experts GmbH.<\/p>\n

www.logistics-advisory-experts.ch<\/a><\/p>\n

LinkedIn<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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