{"id":23579,"date":"2021-02-24T19:19:38","date_gmt":"2021-02-24T18:19:38","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/02\/24\/il-vdr-e-ottimista-per-la-navigazione-marittima-tedesca\/"},"modified":"2025-12-15T12:53:41","modified_gmt":"2025-12-15T11:53:41","slug":"il-vdr-e-ottimista-per-la-navigazione-marittima-tedesca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/it\/2021\/02\/24\/il-vdr-e-ottimista-per-la-navigazione-marittima-tedesca\/","title":{"rendered":"Il VDR \u00e8 ottimista per la navigazione marittima tedesca"},"content":{"rendered":"

L’Associazione dei Naviganti Tedeschi (VDR) ha presentato il suo bilancio 2020 e offre uno sguardo al futuro. C’\u00e8 una nuova dinamica nei mercati marittimi nonostante la pandemia. La maggiore sfida per il settore marittimo tedesco \u00e8 la competitivit\u00e0 e la protezione del clima.<\/p>\n

(Amburgo) L’Associazione dei Naviganti Tedeschi (VDR) ha presentato oggi nuovi dati sulla situazione della navigazione commerciale tedesca. In questa occasione, il presidente Alfred Hartmann e Ralf Nagel, membro del comitato esecutivo, hanno illustrato i temi principali all’ordine del giorno della navigazione marittima tedesca per quest’anno, tra cui il posizionamento della navigazione in Germania, i marinai durante la pandemia e la protezione del clima.<\/p>\n

Continuato a navigare e a consegnare<\/strong><\/h5>\n

Quasi un anno dopo l’inizio della pandemia di Corona, molte delle maggiori compagnie di navigazione tedesche guardano ora al futuro con ottimismo. “Abbiamo lasciato alle spalle la crisi che ci ha occupato dal 2009 e finora siamo riusciti a superare la pandemia in molti settori in modo sorprendentemente indenne”, ha dichiarato il presidente del VDR Hartmann, aggiungendo per\u00f2: “Nessuno pu\u00f2 attualmente prevedere se il trend positivo, in particolare nella navigazione container, continuer\u00e0 cos\u00ec.” Tuttavia, la navigazione ha dimostrato quale ruolo significativo abbia nel commercio e nella fornitura nella attuale situazione globale eccezionale: “Abbiamo continuato a navigare, abbiamo consegnato, nel senso pi\u00f9 letterale del termine”, ha affermato Hartmann. La Germania rimane, secondo i dati, la quinta nazione marittima pi\u00f9 grande del mondo, con una quota del 4,5% della flotta commerciale mondiale (-0,4 punti percentuali rispetto all’anno precedente). Alla fine del 2020, nei registri navali tedeschi erano registrate in totale 2.001 navi con 48,7 milioni di GT, 139 in meno rispetto all’anno precedente. Una grande parte (ormai oltre il 45%) delle navi della flotta tedesca porta oggi la bandiera di un paese dell’UE, in particolare del Portogallo, di Cipro e di Malta. Il numero di navi battenti bandiera tedesca si \u00e8 stabilizzato a 290. Il numero di marinai impiegati in Germania con obbligo di assicurazione sociale \u00e8 recentemente diminuito a 7.558, a causa del calo della flotta commerciale tedesca, mentre il numero di nuovi imbarcati \u00e8 rimasto sostanzialmente invariato nel 2020, con 409.<\/p>\n

Posizionamento della Germania: dopo il boom e la crisi, una “nuova normalit\u00e0”<\/strong><\/h5>\n

Ralf Nagel, membro del comitato esecutivo, spiega: “Dopo anni di crescita insolita, soprattutto nella navigazione container all’inizio degli anni 2000, e il successivo calo, ora abbiamo una nuova normalit\u00e0: la flotta tedesca \u00e8 simile, in gran parte pi\u00f9 forte rispetto a prima di questo boom.” Questo riguarda ad esempio il numero di navi in diversi segmenti, il numero di apprendisti, di marinai e il numero di compagnie di navigazione. “Nonostante la pandemia, vediamo una nuova dinamica in alcuni mercati marittimi in cui le aziende tedesche sono attive.” Pertanto, sarebbero particolarmente importanti condizioni quadro affidabili e favorevoli alla navigazione in Germania.<\/p>\n

Marinai durante la pandemia: il VDR chiede vaccinazioni prioritarie per i marinai<\/strong><\/h5>\n

Il cambio dell’equipaggio continua a rappresentare un grande problema non solo per le compagnie di navigazione tedesche. Come per le merci, deve esserci una catena logistica: l’imbarco e lo sbarco in un porto devono essere consentiti, devono esserci voli in entrata e in uscita dal paese d’origine e l’ingresso nei rispettivi paesi d’origine deve essere possibile. “Ci troviamo di fronte a normative in continua evoluzione per i test e la quarantena, il che rende il compito enormemente difficile”, afferma il presidente del VDR Hartmann. Si stima che circa 400.000 marinai in tutto il mondo siano colpiti dalla crisi del cambio dell’equipaggio. Inoltre, si sta delineando che i marinai non sono stati finora adeguatamente considerati nelle vaccinazioni globali. “Molti pi\u00f9 stati devono dare loro lo status di lavoratori chiave e vaccinarli prioritariamente”, ha chiesto il presidente del VDR: “Non possiamo arrivare a una situazione in cui i marinai non possano imbarcarsi perch\u00e9 non sono stati ancora vaccinati.” Questo aggraverebbe ulteriormente il problema del cambio dell’equipaggio, avverte Hartmann: “Ci sono rischi per il commercio mondiale di merci con conseguenze per tutti noi.”<\/p>\n

Protezione del clima: il sistema di scambio di emissioni dell’UE \u00e8 la strada sbagliata, l’IMO dovrebbe determinare il corso<\/strong><\/h5>\n

In merito alla protezione del clima, il VDR ha rinnovato le sue critiche a un sistema di scambio di emissioni limitato a livello regionale, come quello che l’Unione Europea intende proporre quest’anno. “La navigazione \u00e8, come nessun’altra, un’industria internazionale, ha quindi bisogno di normative internazionali”, afferma il membro del comitato Nagel. “Abbiamo dubbi sul fatto che un sistema di scambio di emissioni limitato a livello regionale possa raggiungere l’obiettivo fondamentale di ridurre in modo sostenibile le emissioni di CO2. Nel settore aereo, che \u00e8 gi\u00e0 cos\u00ec regolato, non ci \u00e8 riuscito, al contrario. “La navigazione marittima tedesca \u00e8 determinata a sostenere attivamente una regolamentazione ragionevole e globale”, ha ribadito Nagel: “Il forum adatto per la regolamentazione \u00e8 l’IMO, che ha recentemente dimostrato con l’obbligo di passare a combustibili a basso contenuto di zolfo che pu\u00f2 regolare la navigazione a livello globale.” Come industria, vogliamo raggiungere o superare gli obiettivi climatici dell’IMO dove possibile. Il membro del comitato ha concluso: “Decisivo \u00e8: abbiamo bisogno di una rivoluzione energetica. Tutte le misure di efficienza sulle navi non sono sufficienti, sono necessari altri combustibili commercializzabili.”<\/p>\n

Informazioni sull’Associazione dei Naviganti Tedeschi<\/strong><\/h5>\n

L’Associazione dei Naviganti Tedeschi (VDR) rappresenta gli interessi economici e sociali comuni delle compagnie di navigazione tedesche a livello federale e statale, nonch\u00e9 nei confronti di istanze europee e internazionali. Il VDR \u00e8 stato fondato nel 1907 e si \u00e8 fuso nel 1994 con l’Associazione dei Proprietari di Navi Costiere Tedesche. Con circa 200 membri, il VDR rappresenta la maggior parte della flotta commerciale tedesca. Foto: \u00a9 Loginfo24 \/ Didascalia dell’immagine:<\/strong> Scena dal porto di Amburgo<\/em> www.reederverband.de<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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