{"id":22703,"date":"2021-01-20T17:57:59","date_gmt":"2021-01-20T16:57:59","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/01\/20\/la-logistica-soffre-secondo-il-dslv-a-causa-della-scarsa-preparazione-dei-clienti-al-brexit\/"},"modified":"2021-01-20T17:57:59","modified_gmt":"2021-01-20T16:57:59","slug":"la-logistica-soffre-secondo-il-dslv-a-causa-della-scarsa-preparazione-dei-clienti-al-brexit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/it\/2021\/01\/20\/la-logistica-soffre-secondo-il-dslv-a-causa-della-scarsa-preparazione-dei-clienti-al-brexit\/","title":{"rendered":"La logistica soffre secondo il DSLV a causa della scarsa preparazione dei clienti al Brexit"},"content":{"rendered":"

Il Bundesverband Spedition und Logistik e. V. (DSLV) segnala che ci sono problemi di attuazione nell’accordo commerciale tra l’Unione Europea (UE) e il Regno Unito (GB). Fino all’80% delle spedizioni nel commercio di merci non ha documenti adeguati o addirittura non ne ha affatto. I clienti dei fornitori di servizi logistici sono evidentemente insufficientemente preparati per il Brexit.<\/strong><\/p>\n

(Berlino) L’accordo commerciale entrato in vigore il 1\u00b0 gennaio 2021 tra l’Unione Europea (UE) e il Regno Unito (UK) sta causando crescenti problemi operativi di attuazione. Fino all’80% delle spedizioni nel commercio di merci tra il Regno Unito e il continente europeo sono attualmente errate o non dichiarate e non sono conformi alle normative doganali, afferma il DSLV Bundesverband Spedition und Logistik.<\/p>\n

Finora solo commercio nel mercato interno dell’UE<\/strong><\/h5>\n

“Molte aziende hanno finora operato solo nel mercato interno dell’UE. La maggior parte dei clienti logistici britannici sembra ancora non rendersi conto che le normative nel traffico con il continente europeo ora non corrispondono pi\u00f9 a quelle del mercato interno”, afferma Frank Huster, direttore generale del DSLV. “Mentre le aziende di spedizione e gli agenti doganali si sono preparati continuamente negli ultimi anni per le conseguenze del Brexit, molti dei loro clienti nel settore della spedizione iniziano solo ora ad adattare i loro processi e a confrontarsi con le dichiarazioni di esportazione e importazione e le procedure e documenti necessari. Allo stesso tempo, spesso manca la comprensione che l’ulteriore onere amministrativo per le aziende di spedizione pu\u00f2 portare a un aumento significativo dei costi logistici.”<\/p>\n

Tra la conclusione dell’accordo di quasi 1.500 pagine e l’entrata in vigore \u00e8 passata solo una settimana, tuttavia le normative doganali concordate dall’UE e dal Regno Unito solo il 24 dicembre 2020 nell’ambito dell’accordo commerciale comune non sono fondamentalmente nuove. La dogana tedesca fornisce da anni informazioni sul Brexit online. Huster: “Le aziende di spedizione sono per lo pi\u00f9 professionisti esperti in accordi commerciali internazionali e nella gestione delle merci provenienti da paesi terzi.”<\/p>\n

Per le importazioni dal Regno Unito si applica un’imposta sul valore aggiunto del 19%<\/strong><\/h5>\n

Quindi dovrebbe essere chiaro che per l’importazione di merci dal Regno Unito ora si applica un’imposta sul valore aggiunto del 19% e solo le merci con certificato di origine del Regno Unito possono essere importate nell’UE senza dazi. Per le merci provenienti dall’Asia, come tessuti e componenti elettrici, che raggiungono la Germania tramite il Regno Unito, si applicano dazi, anche se la doganizzazione \u00e8 gi\u00e0 avvenuta nel Regno Unito. “Per le aziende di spedizione specializzate, il commercio doganale non \u00e8 un territorio sconosciuto, ma per molti clienti logistici \u00e8 evidentemente cos\u00ec”, afferma Huster e aggiunge: “A causa delle procedure di spedizione non completate, il rischio di responsabilit\u00e0 per le aziende di spedizione pu\u00f2 aumentare notevolmente.”<\/p>\n

I problemi attuali nel commercio di merci con il Regno Unito hanno anche ripercussioni sulle reti di sistema della logistica in tutta Europa. I trasporti con carichi consolidati, cio\u00e8 spedizioni di pi\u00f9 mittenti per diversi destinatari (‘Consolidated Cargo’), non possono essere sdoganati dalle autorit\u00e0 doganali se singole spedizioni sono dichiarate in modo errato o mancano certificati di origine e certificati veterinari. I viaggi in camion verso il Regno Unito e ritorno ora richiedono fino a cinque giorni invece di tre, bloccando inutilmente le capacit\u00e0 di carico. La categorizzazione attuale del Regno Unito come area di variante virale, che richiede anche nel settore del trasporto merci che i dipendenti presentino un test Covid-19 negativo prima di partire dal Regno Unito, aggrava ulteriormente la situazione di sdoganamento.<\/p>\n

Contrariamente alla Svizzera, il Regno Unito si \u00e8 isolato<\/strong><\/h5>\n

A differenza, ad esempio, della Svizzera, il governo britannico non ha voluto accordarsi sul riconoscimento del diritto e degli standard dell’UE, n\u00e9 su un’estensione del periodo di transizione oltre il 31 dicembre 2020. Poich\u00e9 non ci si aspetta che le lacune di conoscenza in materia di diritto doganale e sul modello operativo del confine del Regno Unito vengano risolte a breve termine, il commercio e il trasporto di merci attraverso la Manica possono essere mantenuti senza interruzioni solo se l’UE e il Regno Unito sospendono l’accordo commerciale fino a nuovo avviso.<\/p>\n

“Come fornitori di servizi, le aziende di spedizione continueranno a supportare i loro clienti dell’industria e del commercio, ma perdite di produttivit\u00e0 cos\u00ec gravi non possono essere compensate economicamente senza ulteriori indugi. La logistica non pu\u00f2 pi\u00f9 rispettare le sue promesse di prestazione nelle attuali condizioni”, avverte Huster. “\u00c8 comprensibile che le prime aziende di spedizione stiano ora esaminando attentamente le loro attivit\u00e0 commerciali e persino escludendo i trasporti verso il Regno Unito dalla loro offerta.”<\/p>\n

Informazioni sul DSLV<\/strong><\/h5>\n

Come associazione di vertice e federale, il DSLV rappresenta attraverso 16 associazioni regionali gli interessi intermodali delle 3.000 principali aziende di spedizione e logistica tedesche, che con un totale di 604.000 dipendenti e un fatturato annuale del settore di 113 miliardi di euro sono una parte essenziale del terzo settore pi\u00f9 grande della Germania (dati: luglio 2020). La struttura dei membri del DSLV va da grandi gruppi logistici operanti a livello globale, fornitori 4PL e 3PL, a grandi aziende di spedizione a conduzione familiare (PMI) con flotte di camion proprie, fino a noleggiatori di navi interne e ferrovie, nonch\u00e9 specialisti in spedizioni marittime, aeree, doganali e di magazzino. Il DSLV \u00e8 la voce politica e il punto di contatto centrale per il governo federale, per le istituzioni del Bundestag e del Bundesrat, nonch\u00e9 per tutti i ministeri e le autorit\u00e0 federali rilevanti nel processo legislativo e di attuazione della legge, nella misura in cui sono coinvolti la logistica e il trasporto di merci.<\/p>\n

Foto: \u00a9 Adobe Stock<\/p>\n

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