Sul sito www.bvl-trends.de i risultati dello studio sono ora disponibili. Per illustrare e facilitare la classificazione, sono presenti anche report pratici e dichiarazioni di esperti, podcast, estratti da webinar o contenuti di grandi eventi logistici come il Congresso Tedesco della Logistica, in linea con le tendenze emerse dall’indagine. Inoltre, nel Data Center sono disponibili utili grafici interattivi, ad esempio sulle emissioni di gas serra per paese in Europa o sul panorama dei rischi globali del 2020. “La creazione del sito web \u00e8 stato un progetto collaborativo, poich\u00e9 abbiamo ricevuto input preziosi da molte fonti della rete BVL. I visitatori del sito hanno cos\u00ec la possibilit\u00e0 di scoprire le tendenze nelle loro diverse sfaccettature in modo multimediale”, afferma il Dr. Christian Grotemeier, amministratore delegato di BVL.digital.<\/p>\n
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Gli intervistati vedono pi\u00f9 opportunit\u00e0, meno rischi <\/strong><\/h5>\n“I risultati dello studio indicano tra l’altro una certa pressione all’azione, ad esempio per quanto riguarda la trasformazione digitale dei modelli di business - l’attuazione non \u00e8 progredita tanto quanto ci aspettavamo”, afferma il Prof. Wolfgang Kersten riguardo allo studio. Alcuni altri punti chiave sono: quasi tutti gli operatori della logistica associano alla digitalizzazione grandi opportunit\u00e0, ma anche rischi. Mentre le opportunit\u00e0 sono valutate leggermente pi\u00f9 alte, i rischi sono considerati leggermente inferiori rispetto al 2016. Gli intervistati si aspettano dalla digitalizzazione sia riduzioni dei costi che aumenti dei ricavi e prevedono crescenti richieste di capacit\u00e0 innovativa.<\/p>\n
Le tre principali tendenze sono, come nel 2016, la digitalizzazione dei processi aziendali, la trasparenza nella catena di creazione di valore e la pressione sui costi. La tendenza alla sostenibilit\u00e0 \u00e8 anch’essa tra le prime dieci, e quasi la met\u00e0 delle aziende valuta la propria capacit\u00e0 di adattamento in tal senso come alta.<\/p>\n
Stato di attuazione della digitalizzazione relativamente basso <\/strong><\/h5>\nEsaminando lo stato della digitalizzazione nelle aziende, si nota che il livello di attuazione \u00e8 relativamente basso, nonostante l’alta rilevanza che gli intervistati attribuiscono a questa tendenza. Questo vale in particolare per i sistemi di assistenza come il Pick-by-Vision\/AR, che circa un quinto degli intervistati ha implementato. Ultimo per stato di attuazione, nonostante una valutazione di rilevanza media, sono i camion\/auto autonomi.<\/p>\n
Nelle tecnologie future nel campo dell’analisi dei dati, gli operatori della logistica hanno ancora un potenziale di recupero. Ad esempio, sebbene l’analisi predittiva venga considerata di rilevanza piuttosto alta, il livello di attuazione \u00e8 sotto il 50%. <\/p>\n
Attualmente non si pu\u00f2 notare un focus sulla digitalizzazione dei modelli di business tra gli intervistati: il 38% non ha un’offerta di servizi digitali, mentre pi\u00f9 della met\u00e0 non ha un ramo d’azienda per servizi e beni digitali o un modello di business digitale. Rispetto al 2016, ci sono poche differenze: il 62% (2016: 58%) prevede di ampliare la propria offerta con servizi digitali, il 44% (2016: 39%) intende ampliare il proprio modello di business con un ramo d’azienda digitale e il 43% vuole trasformare il proprio modello di business esistente in uno digitale.<\/p>\n
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Sostenibilit\u00e0 nella responsabilit\u00e0 della politica e dei clienti <\/strong><\/h5>\nCirca 100 operatori della logistica hanno partecipato all’indagine approfondita sulla sostenibilit\u00e0, provenienti per un terzo dall’industria, dal commercio e dai servizi logistici. Il risultato mostra tra l’altro che vedono la maggiore responsabilit\u00e0 per la sostenibilit\u00e0 nella politica (82%) e nei clienti finali (76%). Ma anche ai fornitori di servizi logistici (71%) e ai caricatori dell’industria e del commercio (73%) viene attribuita una grande responsabilit\u00e0.<\/p>\n
Mentre gli intervistati sono gi\u00e0 consapevoli della rilevanza di una conversione della flotta di camion a propulsioni alternative, l’attuazione \u00e8 ancora all’inizio. Alla domanda su quale tecnologia di propulsione si affermer\u00e0 in futuro, la maggioranza \u00e8 convinta che l’elettrico sar\u00e0 utilizzato per le brevi distanze e l’idrogeno per le lunghe distanze.<\/p>\n
Circa un quarto degli operatori della logistica intervistati riceve “almeno frequentemente” richieste per una logistica pi\u00f9 sostenibile e valuta la tendenza come in aumento. La stessa percentuale di caricatori intervistati richiede sostenibilit\u00e0 dai propri fornitori in molti ordini di trasporto. La questione si presenta nella dimensione economica: solo il quattro percento degli intervistati valuta alta o molto alta la disponibilit\u00e0 dei propri clienti a pagare un sovrapprezzo per la sostenibilit\u00e0.<\/p>\n
Ancora potenziale nell’Advanced Data Analytics <\/strong><\/h5>\nCirca 80 operatori della logistica hanno partecipato all’analisi approfondita sull’Advanced Data Analytics (ADA). L’ADA comprende metodi per l’analisi dei dati a valore aggiunto, che consentono valutazioni predittive e prescrittive, ad esempio attraverso il text mining o l’apprendimento automatico. Circa un terzo degli intervistati ha dichiarato di utilizzare l’ADA in modo utile. Sebbene metodi come l’apprendimento automatico o le decisioni automatizzate siano considerati di alta rilevanza, solo l’analisi descrittiva (statistica) \u00e8 utilizzata nella maggior parte delle aziende (61%).<\/p>\n
I principali motivatori per avviare un progetto ADA sono l’utilizzo a valore aggiunto dei dati e il desiderio di maggiore trasparenza o comprensione in un’area. I tre obiettivi principali sono ottimizzare decisioni, processi interni e prodotti e servizi esistenti. Per l’attuazione, in molti casi vengono coinvolti esperti. La rilevanza dei fattori di successo tecnici \u00e8 considerata alta, quella dei fattori organizzativi \u00e8 inferiore. Questo mostra una tipica debolezza: il focus finora insufficiente sull’organizzazione.<\/p>\n
I risultati dello studio e tutte le ulteriori informazioni possono essere trovati online su www.bvl-trends.de<\/strong><\/a>. In un video sulla homepage, il Prof. Wolfgang Kersten parla delle motivazioni e fornisce una prima classificazione dei risultati. Lo studio e il sito web saranno ora aggiornati mensilmente e ampliati con risultati su ulteriori tendenze.<\/p>\nFoto\/Grafica: \u00a9 Adobe Stock<\/p>\n
Esaminando lo stato della digitalizzazione nelle aziende, si nota che il livello di attuazione \u00e8 relativamente basso, nonostante l’alta rilevanza che gli intervistati attribuiscono a questa tendenza. Questo vale in particolare per i sistemi di assistenza come il Pick-by-Vision\/AR, che circa un quinto degli intervistati ha implementato. Ultimo per stato di attuazione, nonostante una valutazione di rilevanza media, sono i camion\/auto autonomi.<\/p>\n
Nelle tecnologie future nel campo dell’analisi dei dati, gli operatori della logistica hanno ancora un potenziale di recupero. Ad esempio, sebbene l’analisi predittiva venga considerata di rilevanza piuttosto alta, il livello di attuazione \u00e8 sotto il 50%. <\/p>\n
Attualmente non si pu\u00f2 notare un focus sulla digitalizzazione dei modelli di business tra gli intervistati: il 38% non ha un’offerta di servizi digitali, mentre pi\u00f9 della met\u00e0 non ha un ramo d’azienda per servizi e beni digitali o un modello di business digitale. Rispetto al 2016, ci sono poche differenze: il 62% (2016: 58%) prevede di ampliare la propria offerta con servizi digitali, il 44% (2016: 39%) intende ampliare il proprio modello di business con un ramo d’azienda digitale e il 43% vuole trasformare il proprio modello di business esistente in uno digitale.<\/p>\n
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Sostenibilit\u00e0 nella responsabilit\u00e0 della politica e dei clienti <\/strong><\/h5>\nCirca 100 operatori della logistica hanno partecipato all’indagine approfondita sulla sostenibilit\u00e0, provenienti per un terzo dall’industria, dal commercio e dai servizi logistici. Il risultato mostra tra l’altro che vedono la maggiore responsabilit\u00e0 per la sostenibilit\u00e0 nella politica (82%) e nei clienti finali (76%). Ma anche ai fornitori di servizi logistici (71%) e ai caricatori dell’industria e del commercio (73%) viene attribuita una grande responsabilit\u00e0.<\/p>\n
Mentre gli intervistati sono gi\u00e0 consapevoli della rilevanza di una conversione della flotta di camion a propulsioni alternative, l’attuazione \u00e8 ancora all’inizio. Alla domanda su quale tecnologia di propulsione si affermer\u00e0 in futuro, la maggioranza \u00e8 convinta che l’elettrico sar\u00e0 utilizzato per le brevi distanze e l’idrogeno per le lunghe distanze.<\/p>\n
Circa un quarto degli operatori della logistica intervistati riceve “almeno frequentemente” richieste per una logistica pi\u00f9 sostenibile e valuta la tendenza come in aumento. La stessa percentuale di caricatori intervistati richiede sostenibilit\u00e0 dai propri fornitori in molti ordini di trasporto. La questione si presenta nella dimensione economica: solo il quattro percento degli intervistati valuta alta o molto alta la disponibilit\u00e0 dei propri clienti a pagare un sovrapprezzo per la sostenibilit\u00e0.<\/p>\n
Ancora potenziale nell’Advanced Data Analytics <\/strong><\/h5>\nCirca 80 operatori della logistica hanno partecipato all’analisi approfondita sull’Advanced Data Analytics (ADA). L’ADA comprende metodi per l’analisi dei dati a valore aggiunto, che consentono valutazioni predittive e prescrittive, ad esempio attraverso il text mining o l’apprendimento automatico. Circa un terzo degli intervistati ha dichiarato di utilizzare l’ADA in modo utile. Sebbene metodi come l’apprendimento automatico o le decisioni automatizzate siano considerati di alta rilevanza, solo l’analisi descrittiva (statistica) \u00e8 utilizzata nella maggior parte delle aziende (61%).<\/p>\n
I principali motivatori per avviare un progetto ADA sono l’utilizzo a valore aggiunto dei dati e il desiderio di maggiore trasparenza o comprensione in un’area. I tre obiettivi principali sono ottimizzare decisioni, processi interni e prodotti e servizi esistenti. Per l’attuazione, in molti casi vengono coinvolti esperti. La rilevanza dei fattori di successo tecnici \u00e8 considerata alta, quella dei fattori organizzativi \u00e8 inferiore. Questo mostra una tipica debolezza: il focus finora insufficiente sull’organizzazione.<\/p>\n
I risultati dello studio e tutte le ulteriori informazioni possono essere trovati online su www.bvl-trends.de<\/strong><\/a>. In un video sulla homepage, il Prof. Wolfgang Kersten parla delle motivazioni e fornisce una prima classificazione dei risultati. Lo studio e il sito web saranno ora aggiornati mensilmente e ampliati con risultati su ulteriori tendenze.<\/p>\nFoto\/Grafica: \u00a9 Adobe Stock<\/p>\n
Circa 80 operatori della logistica hanno partecipato all’analisi approfondita sull’Advanced Data Analytics (ADA). L’ADA comprende metodi per l’analisi dei dati a valore aggiunto, che consentono valutazioni predittive e prescrittive, ad esempio attraverso il text mining o l’apprendimento automatico. Circa un terzo degli intervistati ha dichiarato di utilizzare l’ADA in modo utile. Sebbene metodi come l’apprendimento automatico o le decisioni automatizzate siano considerati di alta rilevanza, solo l’analisi descrittiva (statistica) \u00e8 utilizzata nella maggior parte delle aziende (61%).<\/p>\n
I principali motivatori per avviare un progetto ADA sono l’utilizzo a valore aggiunto dei dati e il desiderio di maggiore trasparenza o comprensione in un’area. I tre obiettivi principali sono ottimizzare decisioni, processi interni e prodotti e servizi esistenti. Per l’attuazione, in molti casi vengono coinvolti esperti. La rilevanza dei fattori di successo tecnici \u00e8 considerata alta, quella dei fattori organizzativi \u00e8 inferiore. Questo mostra una tipica debolezza: il focus finora insufficiente sull’organizzazione.<\/p>\n
I risultati dello studio e tutte le ulteriori informazioni possono essere trovati online su www.bvl-trends.de<\/strong><\/a>. In un video sulla homepage, il Prof. Wolfgang Kersten parla delle motivazioni e fornisce una prima classificazione dei risultati. Lo studio e il sito web saranno ora aggiornati mensilmente e ampliati con risultati su ulteriori tendenze.<\/p>\n Foto\/Grafica: \u00a9 Adobe Stock<\/p>\n