bremenports ha obiettivi ambiziosi per l’ambiente e punta a raggiungere la neutralit\u00e0 climatica per l’intera infrastruttura portuale entro la fine del 2023. Gi\u00e0 nel 2009, bremenports ha sviluppato una strategia di sostenibilit\u00e0 con greenports, diventando la prima azienda nel settore portuale tedesco.<\/p>\n
(Bremen) Ci\u00f2 che sar\u00e0 obbligatorio per tutti entro il 2050 secondo il Green Deal europeo, bremenports intende raggiungerlo gi\u00e0 entro due anni: entro la fine del 2023, l’intera infrastruttura portuale dovrebbe essere completamente neutrale in termini di CO2.<\/p>\n
La protezione ambientale e climatica \u00e8 in cima all’agenda dei porti bremensi da oltre un decennio. Gi\u00e0 nel 2009, la societ\u00e0 di gestione portuale ha sviluppato una strategia di sostenibilit\u00e0 con “greenports”, diventando la prima azienda nel settore portuale tedesco. “Era un obiettivo importante per la direzione”, riferisce Uwe von Bargen, direttore delle questioni ambientali e di sostenibilit\u00e0 di bremenports. Una delle modifiche fondamentali in questo contesto \u00e8 stata inizialmente la creazione delle strutture necessarie per consentire il risparmio energetico. “Per molti anni, gli investimenti e le spese sono stati gestiti esclusivamente in modo finanziario”, afferma von Bargen. “Era necessario integrare nel’azienda il fatto che le considerazioni sulla protezione ambientale dovessero influenzare le decisioni.”<\/p>\n
Dopo che il processo \u00e8 stato avviato, sono seguiti rapidamente altri traguardi: dal 2010 \u00e8 stato istituito il management ambientale e due anni dopo quello della sostenibilit\u00e0. Dal 2015, \u00e8 stato inoltre introdotto un sistema di gestione dell’energia e nello stesso anno bremenports \u00e8 stata certificata per la prima volta secondo la norma ambientale DIN ISO 50001. “Abbiamo elaborato, tra l’altro, un piano d’azione per un utilizzo sostenibile e rispettoso delle risorse dell’energia, aumentato la quota di energia rinnovabile a oltre il 90% e dotato i pali di illuminazione della ferrovia portuale della pi\u00f9 recente tecnologia LED”, riassume von Bargen i risultati ottenuti. Anche in altri settori, le misure nell’ambito di greenports stanno gi\u00e0 dando frutti: il materiale di dragaggio dai porti \u00e8 stato notevolmente ridotto e con Luneplate \u00e8 stata creata un’importante area di conservazione della natura a livello europeo, che \u00e8 stata riconosciuta e premiata a livello mondiale.<\/p>\n
Negli ultimi otto anni, il bilancio climatico dei porti bremensi \u00e8 migliorato notevolmente: rispetto al 2011, con oltre 7.000 tonnellate di CO2, le emissioni sono state ridotte di oltre il 70% nell’anno scorso. Solo 100 tonnellate di queste sono gi\u00e0 state risparmiate ogni anno dal 2013 attraverso la compensazione dei viaggi aerei e delle trasferte. “Andiamo decisamente oltre il normale”, sottolinea von Bargen. In totale, le emissioni di CO2 della societ\u00e0 di gestione portuale sono gi\u00e0 state neutralizzate dal 2013.<\/p>\n
Si sta lavorando anche per raggiungere il prossimo obiettivo: entro la fine del 2023, l’infrastruttura portuale dovrebbe essere completamente neutrale in termini di CO2. Questo include le emissioni di grandi consumatori di energia come ferrovie portuali, chiuse e officine, cos\u00ec come la flotta e il parco veicoli di bremenports. “In particolare, la transizione verso l’energia verde e la progressiva elettrificazione hanno gi\u00e0 migliorato notevolmente l’impronta di CO2”, spiega von Bargen.<\/p>\n
Tuttavia, i dettagli sono impegnativi: come si pu\u00f2 ad esempio convertire una chiatta pieghevole di 50 anni? “Nessun produttore di motori pu\u00f2 dirlo”, sottolinea von Bargen. “Per questo motivo abbiamo provato il gas-to-liquids, ovvero il GTL Fuel, e abbiamo gi\u00e0 avuto esperienze positive con esso.” Oltre ai veicoli elettrici gi\u00e0 utilizzati, bremenports desidererebbe anche veicoli a idrogeno. “Questo \u00e8 stato gi\u00e0 deciso internamente tre anni fa, purtroppo tali auto sono ancora difficili da ottenere”, si rammarica von Bargen e spera ora nel terzo trimestre del 2020. In generale, il direttore ambientale e della sostenibilit\u00e0 vede i porti bremensi gi\u00e0 sulla retta via per il 2023.<\/p>\n
Quando tra due anni sar\u00e0 raggiunta la neutralit\u00e0 climatica della propria infrastruttura, il collega di von Bargen, Tobias Metzner, dovrebbe aver gi\u00e0 preparato passi significativi per il prossimo obiettivo: “Il sito portuale stesso dovrebbe diventare neutrale in termini di CO2”, afferma il project manager. Poich\u00e9 ci\u00f2 comprende l’intero settore portuale con molte grandi e piccole aziende, nel primo passo saranno sviluppati concetti per una gestione energetica sostenibile nel porto marittimo. Dall’inizio dell’anno, sotto la coordinazione di bremenports, Siemens, il Centro di ricerca tedesco per l’intelligenza artificiale (DFKI) e la TU Berlino, nonch\u00e9 l’Istituto per l’energia e l’economia circolare dell’Universit\u00e0 di Brema, stanno lavorando nel quadro del progetto di ricerca “SHARC” a un “Concetto di applicazione portuale intelligente per l’integrazione delle energie rinnovabili”.<\/p>\n
“Insieme ai partner di progetto associati BLG ed Eurogate, nel primo passo raccogliamo i dati sul consumo energetico, ovvero elettricit\u00e0, calore e freddo, nonch\u00e9 combustibili”, riferisce Metzner. Questo riguarda in particolare nel porto marittimo il consumo di energia elettrica da parte di ponti di container, gru portuali e illuminazione, nonch\u00e9 di gas da riscaldamenti, impianti di cogenerazione e un impianto di cippato. Si aggiungono i Van Carrier, Reachstacker e altre attrezzature logistiche, nonch\u00e9 veicoli aziendali e autobus.<\/p>\n
Sulla base dei dati, saranno quindi modellati diversi scenari futuri e simulati gli effetti come lo sviluppo del consumo energetico, dei costi e delle riduzioni di CO2, nonch\u00e9 gli impatti ambientali. Sar\u00e0 necessario esaminare dove sia possibile generare ulteriore energia rinnovabile o svilupparla per il porto e come integrarla meglio e pi\u00f9 fortemente nell’infrastruttura e nella superstruttura portuale. A tal fine, saranno considerati processi operativi ottimizzati per l’energia, nonch\u00e9 una gestione attiva dei consumatori e dei produttori di energia flessibili. “La sfida \u00e8 anticipare come si svilupperanno ad esempio i prezzi dell’energia e la tassazione del CO2 e come influenzeranno la rispettiva tecnologia”, afferma Metzner. “Abbiamo discusso molto e valutato un gran numero di fonti diverse. Infine, dobbiamo evitare di effettuare investimenti che in seguito non si ripaghino pi\u00f9.”<\/p>\n
Nel prossimo passo, sar\u00e0 sviluppato uno scenario preferito, inclusi un piano di investimenti e un modello di business. \u00c8 gi\u00e0 certo che ci\u00f2 comporter\u00e0 costi significativi: “L’importo degli investimenti si aggira attorno a somme di due o tre cifre in milioni”, sottolinea Metzner. “Alla fine, sapremo quanto potrebbe costare la transizione energetica nel porto.”
\nAlla luce della chiara posizione della politica bremense a favore della protezione climatica, il CEO di bremenports, Robert Howe, \u00e8 ottimista di poter passare rapidamente all’attuazione dopo l’analisi. Howe: “Il nostro obiettivo ambizioso \u00e8 implementare le misure tecniche e organizzative derivate a partire dal 2021. Il ruolo di pioniere che abbiamo assunto con greenports da un decennio \u00e8 per noi anche un impegno per il futuro.”<\/p>\n
Foto: \u00a9 bremenports<\/p>\n