Nella crisi del mais, molti vedono un’opportunit\u00e0 per accelerare la trasformazione strutturale. In molti casi, come nel porto di Amburgo, questo \u00e8 iniziato molto prima del coronavirus, come sottolineato esplicitamente da Ingo Egloff, membro del consiglio di Hafen Hamburg Marketing.<\/p>\n
(Amburgo) La discussione sul cambiamento delle vie di trasporto e sul futuro della globalizzazione ha ricevuto nuovo impulso a causa della crisi del coronavirus. Si parla ripetutamente della fine della globalizzazione e della divisione internazionale del lavoro. La modifica della struttura, richiamata ora in un documento di posizione dell’Istituto di economia mondiale di Amburgo (HWWI) dal professor Dr. Henning V\u00f6pel, \u00e8 gi\u00e0 in corso da tempo secondo Ingo Egloff, membro del consiglio di Hafen Hamburg Marketing.<\/p>\n
\u201eLa trasformazione strutturale nel porto \u00e8 gi\u00e0 iniziata. Ogni azienda ha la responsabilit\u00e0, per proprio interesse, di mantenere il proprio modello di business di successo e competitivo. Chi non lo fa, \u00e8 rapidamente fuori dal mercato\u201c, afferma Egloff. Aggiunge: \u201eGrazie alle nostre relazioni internazionali e alle nostre rappresentanze, abbiamo una buona panoramica di ci\u00f2 che accade a livello internazionale nel settore dei trasporti e della logistica. Da questa conoscenza dobbiamo constatare: il porto di Amburgo \u00e8 tra i leader internazionali per quanto riguarda la digitalizzazione, il coordinamento e il miglioramento dei processi logistici.\u201c<\/p>\n
Questi sono in intenso scambio, ad esempio attraverso la rete \u201echain\u00adPORT\u201c. L’Autorit\u00e0 portuale di Amburgo (HPA) ha avviato questa partnership transnazionale tra i porti leader a livello mondiale. I membri scambiano conoscenze, innovazioni e promuovono temi strategici. L’obiettivo \u00e8 imparare gli uni dagli altri e creare innovazioni. Si mira a un dibattito ampio e fondato sugli effetti della rivoluzione digitale e sull’evitare investimenti futuri non necessari attraverso un utilizzo pi\u00f9 efficiente delle infrastrutture esistenti. Poich\u00e9 la logistica \u00e8 un processo complesso con innumerevoli partner provenienti da diversi paesi, le azioni unilaterali sono inefficaci e poco efficienti.<\/p>\n
La strategia di digitalizzazione della HPA e delle aziende portuali conferisce ad Amburgo un ruolo di leadership in vari settori come sostenibilit\u00e0, realt\u00e0 virtuale o utilizzo di droni sia sott’acqua che in aria. Nessun altro porto ha un sistema come il Hamburg Vessel Coordination Center (HVCC), che coordina gli arrivi delle navi e consiglia le compagnie di navigazione su come accedere al porto senza problemi e risparmiando anche carburante costoso. Questo riduce anche le emissioni di CO2. L’HVCC \u00e8 ormai un modello a livello mondiale per la gestione del traffico. Nuovi aspetti dello standard 5G sono stati testati con successo nel porto di Amburgo nell’ambito del progetto UE 5G-MoNArch con diverse applicazioni. Con il nuovo concetto tecnologico \u201eNetwork-Slicing\u201c, in futuro non ci sar\u00e0 pi\u00f9 \u201euna rete unica\u201c sotto il 5G, ma reti virtuali operate in parallelo su una infrastruttura comune.<\/p>\n
\u201eChi continua a pensare che le operazioni portuali siano semplici ‘spostatori di casse’ non si rende conto che ora si tratta di catene logistiche altamente complesse che le aziende organizzano\u201c, continua Egloff. Ad Amburgo questo avviene in modo particolarmente sostenibile, poich\u00e9 quasi il 50% dei container viene trasportato per ferrovia nell’entroterra e la percentuale sar\u00e0 ulteriormente aumentata. Tra i quattro grandi porti della Nordrange, Amburgo trasporta quasi tanti container per ferrovia quanto gli altri tre messi insieme. \u201eQuesta \u00e8 sostenibilit\u00e0 concreta e non un castello in aria\u201c, afferma Egloff.<\/p>\n
Inoltre, il porto, che comprende una delle pi\u00f9 grandi aree industriali d’Europa, sta organizzando la trasformazione strutturale. La produzione di idrogeno verde nel porto, la transizione verso la tecnologia dell’idrogeno anche nel settore dell’industria di base, ad esempio nell’acciaio, \u00e8 sostenuta dall’industria e supportata in modo sostenibile dalla politica economica. Nella gestione di aree ancora libere o che si liberano, Amburgo \u00e8 sempre alla ricerca di nuove tecnologie. \u201eAmburgo ha dimostrato, rispetto ad altri porti, che l’industria e l’economia portuale possono crescere in modo sostenibile su una superficie ridotta. Grandi aree portuali un tempo utilizzate sono oggi spazi abitativi pi\u00f9 attraenti e sono state convertite in un utilizzo urbano, migliorando al contempo la qualit\u00e0 del porto\u201c, afferma Egloff.<\/p>\n
\u201eTuttavia, non possiamo e non dobbiamo rinunciare all’adattamento dei fondali dell’Elba. In primo luogo, l’intervento \u00e8 quasi completato e in secondo luogo, \u00e8 necessario per le navi attualmente in navigazione. Questo non ha nulla a che fare con il fatto che non raggiungeremo i 30 milioni di TEU previsti anni fa \u2013 dove tutti gli esperti a livello mondiale si sono sbagliati. Il trasporto di container su grandi navi fino all’entroterra \u00e8 vantaggioso anche dal punto di vista ecologico, se si considera il bilancio di CO2 per container trasportato e si include anche il trasporto ferroviario nell’analisi. E questo potr\u00e0 migliorare ulteriormente, quando i motori delle navi cambieranno, sia attraverso LNG, tecnologia a celle a combustibile a idrogeno o scrubber\u201c, spiega il membro del consiglio di HHM.<\/p>\n
Un grande punto interrogativo lo pone Egloff riguardo al canto del cigno dello studio breve dell’HWWI sulla globalizzazione. \u201eLa politica sicuramente si chieder\u00e0 quali produzioni, per motivi di approvvigionamento di base, dovranno essere presenti in futuro in Germania o in Europa. Questa sar\u00e0 una lezione dalla pandemia di coronavirus. Ma in realt\u00e0 questo riguarda solo una piccola parte dell’economia e dell’industria.\u201c<\/p>\n
Inoltre, rimane compito del mercato decidere come si orienter\u00e0 riguardo ai luoghi di produzione. I costi del lavoro e la sicurezza delle catene di trasporto giocano un ruolo. Potrebbero esserci alcune delocalizzazioni, ma sicuramente non un ritorno a \u201etutto fatto in Germania\u201c. Questo \u00e8 un pensiero irrealistico. E finch\u00e9 una scarpa da ginnastica in Cina o altrove in Asia coster\u00e0 ancora molte volte meno di quella prodotta con la stampa 3D in Germania, ci sar\u00e0 ancora trasporto.<\/p>\n
\u201eNon dobbiamo dimenticare che siamo una delle maggiori nazioni esportatrici e quindi dobbiamo avere anche un interesse a continuare a commerciare a livello internazionale. La nostra industria vive in gran parte di questo. Quando si parla con noi, spieghiamo volentieri quanto sia gi\u00e0 avanzato il porto e dove si trovano i potenziali futuri. Siamo sempre aperti a buone proposte nel porto. \u00c8 cos\u00ec da 831 anni e per questo motivo giochiamo ancora nella massima serie\u201c, conclude Egloff.<\/p>\n
Foto: Hafen Hamburg Marketing \/ Achim Multhaupt<\/p>\n
Fotolegend: Ingo Egloff, membro del consiglio di Hafen Hamburg Marketing<\/p>\n