Le ferrovie merci fanno causa contro l’aumento del prezzo dei diritti di transito

Il sistema di prezzi per l’utilizzo delle linee ferroviarie federali è sottoposto a un riesame giudiziario. Presso il tribunale amministrativo di Colonia, un gruppo di aziende ferroviarie merci ha presentato un ricorso e ha anche richiesto un provvedimento cautelare per impedire l’aumento recentemente approvato dei diritti di transito nel trasporto ferroviario merci del 16,2 percento.

(Berlino) I diritti di transito vengono addebitati per ogni chilometro di viaggio su rete DB InfraGO. Attualmente, la sussidiaria DB richiede 3,21 euro per un “treno merci standard”, ma a metà dicembre il prezzo salirà a 3,73 euro.

L’aumento senza precedenti dei diritti di transito non è affatto giustificabile dal punto di vista delle FERROVIE MERCI. Il presidente del consiglio di amministrazione delle FERROVIE MERCI, Ludolf Kerkeling, lo riassume così: “Dobbiamo pagare molto di più per meno prestazioni. Le condizioni della rete non sono migliorate e gli ostacoli nella rete stanno diventando sempre più grandi a causa dei cantieri in aumento. Di conseguenza, i costi operativi delle aziende ferroviarie stanno già aumentando.”

Nella competizione con il camion, ma anche nel trasporto combinato strada/ferrovia, la drastica riduzione ad hoc del precedente sostegno ai diritti di transito alla fine del 2023 ha già danneggiato e indebolito gravemente le ferrovie merci. Le aziende non possono trasferire ulteriori aumenti dei costi ai clienti finali, numerosi trasporti diventano non redditizi e passano dalla ferrovia alla strada. Kerkeling: “I diritti di transito in esplosione sono dannosi per il clima. Come su una bilancia, le emissioni di CO₂ aumentano quando la quota di mercato della ferrovia nel trasporto merci diminuisce a causa dell’aumento vertiginoso dei diritti di transito. La causa dovrebbe evitare questo effetto e rafforzare la ferrovia, se la politica non riesce a farlo in altro modo.”

Il capo delle FERROVIE MERCI vede anche “il comportamento completamente contraddittorio del governo federale” come motore dell’ondata di cause. Kerkeling: “Sebbene la coalizione abbia concordato di rafforzare la ferrovia nel trasporto merci, sta indebolendo la competitività delle aziende in modo sempre più serrato.” In combinazione con la massiccia riduzione del sostegno ai diritti di transito per il trasporto merci a dicembre, i diritti di transito effettivamente da pagare (diritti di transito inclusi i sussidi) dovrebbero più che raddoppiare rispetto all’inizio di dicembre 2023. Kerkeling: “Alla fine del termine mensile, c’è stata una piccola valanga di aziende che hanno fatto causa.”

Poiché i prezzi devono essere approvati dall’Autorità federale delle reti, la causa è formalmente diretta contro l’autorità di Bonn. Kerkeling non accusa l’Autorità federale delle reti – il problema è la legge sulla regolamentazione ferroviaria approvata nel 2016, in cui è regolato il sistema di diritti di transito criticato fin dall’inizio. A causa di un tetto legale all’aumento dei diritti di transito nel trasporto ferroviario passeggeri, gli altri tipi di trasporto – trasporto merci e trasporto passeggeri a lungo raggio – devono includere aumenti dei diritti di transito significativamente più elevati nei loro prezzi finali.

Obiettivo di un cambiamento fondamentale del sistema

La variante legislativa unica nell’UE del quadro giuridico europeo stabilisce che le entrate dai diritti di transito devono coprire tutti i costi operativi di DB InfraGO – oltre a un alto diritto di profitto sotto forma di un rendimento del capitale fisso. Questo porterà, nell’anno di programmazione 2025, a circa 600 milioni di euro di entrate dai diritti di transito, a fronte dei quali non ci sono costi operativi. Entro la fine del 2024, l’aumento dei prezzi dovrebbe essere maggiore in un colpo solo rispetto ai cinque anni precedenti messi insieme. Negli anni a venire, ci sono ulteriori significativi aumenti dei diritti di transito in vista. Per questo motivo, gli imprenditori puntano con la loro causa a un cambiamento fondamentale del sistema fissato nella legge sulla regolamentazione ferroviaria per la determinazione dei diritti di transito.

Kerkeling: “Se la politica vuole spostare più merci sulla ferrovia, deve anche assumersi la responsabilità per diritti di transito sostenibili nel mercato del trasporto merci.”

Foto: © Loginfo24