Le associazioni ferroviarie chiedono un risarcimento al governo per le perdite

Un’alleanza di associazioni ferroviarie, aziende e clienti del trasporto merci su rotaia chiede al governo di compensare i costi accessori derivanti dalla ristrutturazione dei corridoi e di assumersi la responsabilità. L’evitare i corridoi chiusi durante la ristrutturazione generale tra il 2024 e il 2030 moltiplica i costi per energia, personale e veicoli, per citare solo alcuni fattori importanti.

(Berlino) Se i costi aggiuntivi vengono trasferiti ai clienti finali, c’è il rischio che il traffico si sposti su strada. Infatti, per il trasporto merci su rotaia colpito dalla ristrutturazione generale non ci sono alternative equivalenti disponibili. Lasciarlo a se stesso non solo mette in pericolo gli obiettivi di spostamento del traffico, ma rappresenta anche un grande onere economico per il trasporto merci su rotaia. I concetti attuali di costruzione e deviazione causeranno notevoli cancellazioni di treni.

Insieme, il settore ha determinato i costi aggiuntivi annuali derivanti dalla ristrutturazione generale che il governo dovrebbe coprire secondo il principio del responsabile. Si tratta in particolare di tre voci che il settore ha calcolato come costi aggiuntivi e che comportano un costo totale di 236 milioni di euro all’anno:

• Costi aggiuntivi per deviazioni, che su alcune tratte ammontano a diverse centinaia di chilometri (132 milioni di euro)
• Costi fissi non coperti per cancellazioni di treni (60 milioni di euro)
• Costi non coperti per treni più corti a causa della mancanza di capacità rispetto al percorso normale (44 milioni di euro)

È stato informato sia il BMDV che i presidenti dei governi statali riguardo al fatto che la ristrutturazione generale è un compito comune di DB, governo e dell’intero settore e quale responsabilità ha il governo nei confronti delle aziende, spesso di medie dimensioni.

Le basi di calcolo degli attori del settore

Foto: ©  LE FERROVIE MERCI

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