La Svizzera vuole promuovere il trasporto merci su rotaia e la navigazione interna

Il Consiglio federale svizzero intende rafforzare il trasporto merci su rotaia e la navigazione merci. Durante un periodo di transizione, il trasporto di singole carrozze sarà inoltre finanziariamente sostenuto. In questo modo, l’intero sistema di trasporto merci diventerà più efficiente e la sicurezza dell’approvvigionamento sarà garantita in tutte le regioni. Il Consiglio federale ha approvato, nella sua seduta del 10 gennaio 2024, il messaggio relativo alla legge sul trasporto merci da presentare al Parlamento.

(Berna) Il Consiglio federale vuole rafforzare le condizioni quadro per il trasporto merci via ferrovia e nave, affinché possano contribuire maggiormente alla sicurezza dell’approvvigionamento in tutto il paese. A tal fine, un anno fa ha presentato due varianti per consultazione. Una maggioranza dei partiti, delle associazioni e dei cantoni si è espressa a favore della variante che prevede condizioni quadro sviluppate per il trasporto merci su rotaia e la navigazione merci, nonché un sostegno finanziario da parte della Confederazione. Su questa base, il Consiglio federale ha ora approvato il messaggio al Parlamento.

Promozione del sistema di accoppiamento automatico

Grazie al sistema di accoppiamento automatico digitale (DAK), il trasporto merci su rotaia dovrebbe diventare più semplice, veloce ed economico. Per l’introduzione del DAK, il Consiglio federale intende mettere a disposizione una somma una tantum di 180 milioni di franchi. Un altro obiettivo è la modernizzazione del trasporto di singole carrozze. L’attuale servizio di trasporto di singole carrozze gestito da SBB Cargo svolge funzioni importanti nella logistica e contribuisce in modo significativo a garantire l’approvvigionamento del paese con merci. Nella sua forma attuale, però, non è economicamente sostenibile. Pertanto, il Consiglio federale prevede di sostenere finanziariamente il trasporto di singole carrozze per un periodo di otto anni, affinché diventi economicamente autonomo a medio termine. Per i primi quattro anni, richiede 260 milioni di franchi. Sono previsti senza scadenza contributi per la movimentazione e il carico e un rimborso dei costi non coperti dell’offerta di trasporto merci ordinata per un totale di 60 milioni all’anno.

Promozione per la navigazione e la ferrovia

Il Consiglio federale intende rafforzare la navigazione sul Reno con varie misure di sostegno e creare le basi legali per la promozione di propulsori privi di fossili nella navigazione merci e nelle locomotive di manovra. In questo modo, la navigazione e il trasporto merci su rotaia potranno contribuire in modo ancora maggiore alla sicurezza dell’approvvigionamento in tutte le regioni. L’interazione tra ferrovia, nave e strada nella logistica sarà ulteriormente rafforzata e servirà infine anche a spostare il trasporto merci dalla strada alla ferrovia e alla nave.

Compensare completamente le spese

Il Consiglio federale intende compensare completamente le spese aggiuntive, in modo che non ci sia un onere supplementare per il bilancio federale generale. A tal fine, una parte delle entrate derivanti dalla tassa sul traffico pesante dipendente dalle prestazioni (LSVA) sarà utilizzata, che altrimenti affluirebbe nel fondo per le infrastrutture ferroviarie (BIF). Il finanziamento della manutenzione e dell’ampliamento delle infrastrutture ferroviarie tramite il BIF rimane garantito.
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