Treno di prova con accoppiamento automatico inizia il viaggio attraverso l’Europa

Rivoluzione digitale nel trasporto merci su rotaia: un treno con innovative accoppiature automatiche digitali è partito oggi per un test pratico della durata di diversi mesi. Il Ministro federale per la Digitalizzazione e i Trasporti, Dr. Volker Wissing, ha dato al treno il segnale simbolico di partenza per il suo viaggio attraverso l’Europa. La tecnologia chiave per la digitalizzazione del trasporto merci su rotaia sta diventando pronta per la produzione in serie.

(Berlino) L’Accoppiamento Automatico Digitale (DAK) è un elemento essenziale per la digitalizzazione dei treni merci. Rappresenta quindi un fattore decisivo per rendere il trasporto su rotaia più competitivo rispetto a quello su strada. La DAK consente di accoppiare i vagoni merci automaticamente, cioè senza lavoro manuale. Anche le connessioni per i freni vengono realizzate automaticamente. Per la prima volta, i vagoni merci saranno dotati di linee di alimentazione e dati continue.

Con la DAK, saranno possibili operazioni di manovra più rapide e automatizzate. In totale, la capacità delle stazioni di smistamento aumenterà notevolmente. I treni merci possono diventare più lunghi e pesanti grazie alla nuova tecnologia di accoppiamento. Ancora più importante: possono viaggiare a velocità superiori rispetto a prima, migliorando così la loro integrazione nel trasporto ferroviario. Questo aumenta la capacità della rete ferroviaria. La DAK contribuirà in modo significativo al raggiungimento degli obiettivi climatici europei.

Allineare il volume di trasporto agli obiettivi di protezione climatica

Dr. Volker Wissing, Ministro federale per la Digitalizzazione e i Trasporti: “Allineare il crescente volume di trasporto con i nostri obiettivi di protezione climatica è una delle sfide più grandi del nostro tempo. La ferrovia è la chiave per questo - anche se dobbiamo recuperare molto nel trasporto merci. Fedeli al nostro motto ‘Osare più progresso’, con l’introduzione a livello dell’UE di un sistema di accoppiamento automatico uniforme risolveremo un problema che dura da oltre 70 anni e porteremo oltre mezzo milione di vagoni merci nel XXI secolo. Una trasformazione necessaria che non può più essere rinviata.”

Dr. Daniela Gerd tom Markotten, membro del consiglio di amministrazione di DB per la digitalizzazione e la tecnologia: “Questo accoppiamento è una rivoluzione; il futuro è suo. La DAK rende i vagoni merci intelligenti e veloci: sia nell’accoppiamento che nella guida. Con questa tecnologia non solo più vagoni merci possono viaggiare su rotaia; essa consente anche una densificazione del traffico ferroviario che avvantaggia tutti. Senza gli ingegneri di DB e il loro know-how, questo accoppiamento non esisterebbe. Lo rendiamo pronto per la produzione in serie insieme ai produttori. Portiamo la DAK sulle rotaie!”

(da sinistra a destra) Dr. Volker Wissing, Ministro federale per la Digitalizzazione e i Trasporti; Dr. Daniela Gerd tom Markotten, membro del consiglio di amministrazione di DB per la digitalizzazione e la tecnologia; Dr. Sigrid Nikutta, membro del consiglio di amministrazione di DB per il trasporto merci

L’accoppiamento cambia il trasporto merci su rotaia

Dr. Sigrid Nikutta, membro del consiglio di amministrazione di DB per il trasporto merci: “Il nuovo accoppiamento cambia radicalmente il trasporto merci su rotaia e ci fornisce la velocità di cui abbiamo bisogno per salvare il clima. E cambia il lavoro finora faticoso nelle stazioni merci: circa 70.000 volte al giorno, i nostri dipendenti devono sollevare i ganci di accoppiamento pesanti fino a 20 chili all’altezza delle spalle per accoppiare i treni. La digitalizzazione e l’automazione delle operazioni ferroviarie sono un forte segnale per i nostri clienti logistici: le merci devono viaggiare su rotaia. Ogni nostro treno risparmia rispetto al trasporto su strada dal 80 al 100% di CO2. E con la DAK rendiamo il sistema ferroviario molto più semplice e veloce.”

Il viaggio del treno merci del futuro inizia inizialmente dalla Germania verso l’Austria e successivamente in Svizzera. Altri paesi dell’UE seguiranno. Durante questo, la DAK sarà testata in situazioni di guida diverse da quelle possibili in Germania. Queste includono pendenze più ripide, curve più strette o altre condizioni climatiche. Il viaggio di prova dovrebbe portare la DAK alla produzione in serie.

Il test durerà fino alla fine di quest’anno

Il test pratico dovrebbe concludersi entro la fine di quest’anno. Negli ultimi mesi, si sono già svolti viaggi di prova in Germania e tentativi di accoppiamento nelle stazioni di smistamento.

Il treno di prova fa parte di un progetto di ricerca finanziato dal Ministero federale per la Digitalizzazione e i Trasporti (BMDV) con 13 milioni di euro. Vi partecipa un consorzio di sei aziende. Oltre a DB e alla sua controllata DB Cargo, ci sono le ferrovie merci svizzere e austriache SBB Cargo e Rail Cargo Austria, nonché i gestori di vagoni Ermewa, GATX Rail Europe e VTG. L’obiettivo è l’introduzione della DAK a livello dell’UE.

Foto: © DB Cargo