Shift2030 invita i caricatori a rafforzare il trasporto ferroviario ecologico

La conferenza sul clima sollecita misure rapide e concrete. L’associazione Shift2030 chiede che i caricatori condividano ora i loro flussi di trasporto per rendere possibili offerte attraenti sulla ferrovia. Ma non si può forzare, soprattutto perché le ferrovie non potrebbero gestire un trasferimento su larga scala verso la ferrovia.

(Berlino) La richiesta della recente conferenza mondiale sul clima è chiara: ora devono essere attuate rapidamente misure concrete per ridurre significativamente le emissioni di gas serra entro il 2030. Questo vale anche per il settore dei trasporti, che non ha raggiunto gli obiettivi climatici da 30 anni. Per risparmiare significativamente CO2, non si può prescindere dal trasporto merci su ferrovia. Infatti, con il 80% in meno di emissioni rispetto ai camion a diesel, la ferrovia è un vero protettore del clima. Inoltre, con la ferrovia è possibile ridurre immediatamente le emissioni di CO2 dei trasporti merci. Le tecnologie sono già disponibili - a differenza dei motori elettrici o a idrogeno.

Tuttavia, per un trasporto attraente sulla ferrovia è necessaria una quantità critica di spedizioni. Per far funzionare un treno merci in modo redditizio, è necessario un volume di trasporto di almeno 30 camion. Anche per grandi caricatori e spedizionieri, questa è una sfida enorme. Pertanto, la chiave per trasporti ferroviari efficienti e rispettosi del clima risiede nella concentrazione delle spedizioni.

I caricatori devono essere disposti a condividere i flussi di trasporto

L’iniziativa shift2030 ha introdotto, insieme al partner digi-trust.eu, la piattaforma IT innovativa e neutrale ‘MATCH2RAIL’, dove i caricatori possono caricare facilmente i loro flussi di trasporto (porta a porta) in un database. “Fornendo i flussi di trasporto dei caricatori, siamo in grado di concentrare le quantità e raggiungere così la massa critica per poter costruire più collegamenti efficienti sulla ferrovia ecologica”, afferma Sebastian Ruckes, membro del consiglio dell’iniziativa shift2030.

In questo modo, l’industria e il commercio possono garantire un’offerta attraente sulla ferrovia ecologica. Tuttavia, è fondamentale che i caricatori siano disposti a condividere i loro flussi di trasporto. “L’industria e il commercio hanno il potere di rafforzare la ferrovia, in modo da soddisfare sia le richieste della conferenza sul clima che i propri obiettivi climatici”, afferma Ruckes.

Foto: © Loginfo24

Commento di Andreas Müller: Iniziative come shift2030 sono necessarie nella logistica per stimolare alcuni cambiamenti dalla routine quotidiana. Tuttavia, ciò che l’associazione (in fase di costituzione) non considera è il fatto che, nonostante la buona volontà dei caricatori e degli spedizionieri, le ferrovie non sarebbero ancora in grado di gestire il trasferimento dalla strada alla ferrovia.

Non ci sono né infrastrutture ferroviarie sufficienti, né ci sono finestre di percorso libere sufficienti per il traffico merci sulle linee ferroviarie esistenti. Anche il trasporto combinato ferrovia/strada è soggetto a queste leggi. In questo tipo di trasporto, è necessario utilizzare la strada all’inizio e alla fine, e spesso si verificano viaggi a vuoto o deviazioni. Gli spedizionieri e i trasportatori utilizzano già la ferrovia dove è conveniente. Ma spesso il problema non è il prezzo, ma la qualità del servizio.

Per portare più merci sulla ferrovia, sarebbe quindi vantaggioso agire maggiormente sulle ferrovie. Queste sono chiamate a ottimizzare i loro servizi e a creare nuove offerte. Ci si affida troppo alla politica, che dovrebbe promuovere il trasferimento con regolamenti. Ma se non c’è spazio sulla ferrovia, la migliore politica di trasferimento non serve a nulla.