{"id":78739,"date":"2026-04-21T17:36:04","date_gmt":"2026-04-21T17:36:04","guid":{"rendered":"https:\/\/loginfo24.com\/2026\/04\/21\/la-croissance-seule-ne-suffit-plus-dans-la-logistique-des-colis\/"},"modified":"2026-04-21T17:36:04","modified_gmt":"2026-04-21T17:36:04","slug":"la-croissance-seule-ne-suffit-plus-dans-la-logistique-des-colis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/fr\/2026\/04\/21\/la-croissance-seule-ne-suffit-plus-dans-la-logistique-des-colis\/","title":{"rendered":"La croissance seule ne suffit plus dans la logistique des colis"},"content":{"rendered":"

Le march\u00e9 europ\u00e9en de la logistique des colis est en phase de consolidation, caract\u00e9ris\u00e9e par des conditions de concurrence modifi\u00e9es et des exigences croissantes en mati\u00e8re d’infrastructure et d’efficacit\u00e9. Selon Rico Back, associ\u00e9 g\u00e9rant de SKR Beteiligungs AG, la croissance seule n’est plus suffisante pour soutenir les mod\u00e8les commerciaux. \u00ab La concurrence se d\u00e9cidera \u00e0 l’avenir sur la mise \u00e0 l’\u00e9chelle, les effets de r\u00e9seau et l’infrastructure \u00bb, explique Back.<\/p>\n

Au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es, de nombreux march\u00e9s de colis ont connu des taux de croissance exceptionnels pendant la pand\u00e9mie. Cependant, cette dynamique s’est normalis\u00e9e apr\u00e8s 2022. En Allemagne, une croissance mod\u00e9r\u00e9e du march\u00e9 des colis d’environ deux pour cent est pr\u00e9vue pour 2025, comme l’indique l’association professionnelle BPEX. La forte croissance du volume observ\u00e9e auparavant avait longtemps masqu\u00e9 l’augmentation des co\u00fbts, mais avec la normalisation des march\u00e9s, les conditions de concurrence changent fondamentalement. L’efficacit\u00e9, la densit\u00e9 du r\u00e9seau et la port\u00e9e prennent de plus en plus d’importance.<\/p>\n

\u00ab De nombreux fournisseurs r\u00e9alisent maintenant que leur mod\u00e8le commercial ne tient plus dans les nouvelles conditions du march\u00e9 \u00bb, d\u00e9clare Back. Les d\u00e9fis li\u00e9s \u00e0 l’augmentation des co\u00fbts et aux exigences plus \u00e9lev\u00e9es ne peuvent plus \u00eatre compens\u00e9s par la croissance pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n

Consolidation en r\u00e9ponse aux nouvelles conditions du march\u00e9<\/h3>\n

Depuis 2025, un sch\u00e9ma clairement identifiable se dessine dans la logistique des colis en Europe, marqu\u00e9 par diff\u00e9rentes formes de fusions. Parmi les exemples figurent la fusion d’Evri avec DHL eCommerce UK en octobre 2025, l’entr\u00e9e de FedEx et Advent chez InPost en f\u00e9vrier 2026, ainsi qu’une coentreprise entre DHL eCommerce et CTT sur la p\u00e9ninsule ib\u00e9rique, dont la conclusion est attendue pour mai 2026. \u00ab Ce ne sont pas des cas isol\u00e9s \u00bb, souligne Back. \u00ab De nombreuses entreprises se consolident actuellement, car la pression augmente de mani\u00e8re significative. \u00bb<\/p>\n

La consolidation est propuls\u00e9e par plusieurs facteurs. La construction d’infrastructures telles que des stations de colis et des r\u00e9seaux automatis\u00e9s est si capitalistique que de nombreux fournisseurs ont du mal \u00e0 la g\u00e9rer seuls. De plus, les exigences r\u00e9glementaires, la num\u00e9risation et la modernisation des flottes augmentent les co\u00fbts fixes, rendant les \u00e9conomies d’\u00e9chelle un facteur de concurrence d\u00e9cisif.<\/p>\n

Une pression suppl\u00e9mentaire est exerc\u00e9e par de grandes plateformes comme Amazon, qui continuent d’\u00e9largir leurs structures de livraison et g\u00e8rent de plus en plus de volumes elles-m\u00eames. Parall\u00e8lement, le volume des envois augmente gr\u00e2ce \u00e0 de nouvelles plateformes de commerce \u00e9lectronique comme Temu ou Shein, mais souvent avec des marges plus faibles et des exigences op\u00e9rationnelles plus \u00e9lev\u00e9es. \u00ab Sans taille, il est difficile de r\u00e9pondre \u00e9conomiquement aux exigences croissantes en mati\u00e8re d’infrastructure, de technologie et d’efficacit\u00e9 \u00bb, d\u00e9clare Back.<\/p>\n

D\u00e9fis pour les petits fournisseurs<\/h3>\n

Les fournisseurs sans taille et couverture r\u00e9seau suffisantes se retrouvent dans une situation difficile. Ils sont souvent trop grands pour des niches sp\u00e9cialis\u00e9es, mais trop petits pour r\u00e9aliser de v\u00e9ritables \u00e9conomies d’\u00e9chelle. \u00ab Pour beaucoup de ces fournisseurs, la question n’est plus de savoir s’ils veulent cro\u00eetre, mais s’ils peuvent encore cro\u00eetre dans les conditions actuelles \u00bb, explique Back.<\/p>\n

SKR Beteiligungs AG estime que la consolidation n’en est qu’\u00e0 ses d\u00e9buts. Les ann\u00e9es \u00e0 venir devraient \u00eatre marqu\u00e9es par d’autres fusions, acquisitions et partenariats strat\u00e9giques. \u00ab La pression p\u00e8se surtout sur les fournisseurs qui ne peuvent ni se d\u00e9velopper suffisamment ni se positionner clairement sur le march\u00e9 \u00bb, d\u00e9clare Back. \u00ab Au final, ceux qui r\u00e9ussiront seront soit ceux qui ont une taille suffisante, soit ceux qui ont un profil clair. \u00bb<\/p>\n

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Le march\u00e9 europ\u00e9en de la logistique des colis se consolide en raison de l’augmentation des exigences et des co\u00fbts, ce qui pose de grands d\u00e9fis aux petits fournisseurs et rend d’autres fusions 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