(Rostock Allemagne) La pr\u00e9cision rencontre le progr\u00e8s au port de Phu My. Le LPS 550 prend en charge le transbordement de marchandises en vrac \u00e0 fort d\u00e9bit et combine une capacit\u00e9 de levage de 144 tonnes avec un bras de 48 m\u00e8tres de long et le syst\u00e8me de propulsion hydrostatique avanc\u00e9 de Liebherr. Son entra\u00eenement \u00e9lectrique haute tension assure un fonctionnement \u00e9conome en \u00e9nergie et est compl\u00e9t\u00e9 par un moteur diesel comme solution de secours en cas de coupure de courant. Le syst\u00e8me de pr\u00e9hension \u00e0 quatre c\u00e2bles am\u00e9liore le flux de mat\u00e9riaux, tandis que les ancres de temp\u00eate et la construction robuste garantissent la stabilit\u00e9 dans des conditions difficiles. Apr\u00e8s sa mise en service, la grue a d\u00e9pass\u00e9 les attentes lors des tests de performance, atteignant jusqu’\u00e0 1 250 tonnes par heure.<\/p>\n
L’exploitant de Phu My a enregistr\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es pr\u00e8s de 7 millions de tonnes de cargaisons, soulignant le besoin d’\u00e9quipements fiables avec une fr\u00e9quence de cycle \u00e9lev\u00e9e. Au cours de sa premi\u00e8re ann\u00e9e, la grue a effectu\u00e9 4 000 heures de fonctionnement et \u00e9tait g\u00e9n\u00e9ralement en service jusqu’\u00e0 22 heures par jour, ce qui souligne son r\u00f4le central dans la strat\u00e9gie visant \u00e0 garantir le fonctionnement continu de Baria Serece. Avec deux postes d’amarrage d’une longueur totale de 620 m\u00e8tres et une conception pour des navires allant jusqu’\u00e0 100 000 DWT, l’infrastructure du terminal est optimis\u00e9e pour de grands flux de marchandises en vrac et des rotations rapides des navires.<\/p>\n
Les tests de performance au terminal ont confirm\u00e9 une performance de pointe allant jusqu’\u00e0 1 250 tonnes par heure. Cela est rendu possible par le concept de pr\u00e9hension \u00e0 quatre c\u00e2bles de la grue et les entra\u00eenements hydrostatiques. Ils permettent de soulever, pivoter et incliner simultan\u00e9ment. Cette technologie soutient le volume commercial croissant du Vietnam. Elle r\u00e9duit les temps de d\u00e9chargement pour les produits agricoles et les navires transportant des engrais. En m\u00eame temps, elle garantit le respect des d\u00e9lais pendant les p\u00e9riodes de pointe saisonni\u00e8res.<\/p>\n
Le ch\u00e2ssis portique permet \u00e0 la grue de se d\u00e9placer sur des rails. La zone sous le portique reste libre pour les camions et le trafic de service, ce qui est particuli\u00e8rement avantageux sur des quais \u00e9troits. La construction en portique assure l’acc\u00e8s au sol et permet l’int\u00e9gration directement via des lignes de transport pour un flux de cargaison continu vers l’entrep\u00f4t. Cela acc\u00e9l\u00e8re les op\u00e9rations de transbordement et r\u00e9duit les embouteillages au quai. Le LPS 550 combine la port\u00e9e et la pr\u00e9cision d’une machine \u00e0 vrac avec la flexibilit\u00e9 de desservir plusieurs postes d’amarrage et cargaisons sans modification.<\/p>\n
La pr\u00e9sence r\u00e9gionale de service de Liebherr soutient les maintenances planifi\u00e9es pendant les fen\u00eatres de temps des navires et offre un acc\u00e8s aux pi\u00e8ces de rechange et aux techniciens. Cela garantit des temps de fonctionnement et des cycles planifiables pour l’exploitation de vrac fortement sollicit\u00e9e. \u00ab\u00a0Les d\u00e9cisions techniques \u00e0 Baria Serece ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9termin\u00e9es par l’espace requis, le temps de cycle et la fiabilit\u00e9\u00a0\u00bb, explique Andreas Ritschel, directeur g\u00e9n\u00e9ral des ventes de grues portuaires chez Liebherr-Rostock GmbH. \u00ab\u00a0Une grue portique sur rail avec commande de pr\u00e9henseur \u00e0 quatre c\u00e2bles offre la stabilit\u00e9 et la vitesse de transbordement dont le terminal a besoin, sans restreindre l’acc\u00e8s au quai pour la logistique terrestre.\u00a0\u00bb<\/p>\n
La configuration cr\u00e9e les conditions n\u00e9cessaires pour que le transbordement de vrac \u00e0 Phu My suive la demande du march\u00e9 tout en maintenant une surface de quai compacte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Le port de Baria Serece Phu My est situ\u00e9 sur la rivi\u00e8re Thi Vai et sert de plaque tournante pour les navires provenant de diff\u00e9rentes r\u00e9gions [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":4069,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1560,1561,1559],"tags":[],"class_list":["post-71346","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-intralogistics","category-regions","category-shipping-ports"],"acf":[],"yoast_head":"\n