(Hambourg) \u00ab C’est un revers. Il est fortement \u00e0 douter qu’un consensus puisse \u00eatre atteint l’ann\u00e9e prochaine \u00bb, d\u00e9clare Martin Kr\u00f6ger, directeur g\u00e9n\u00e9ral de l’Association allemande des armateurs (VDR). \u00ab Une pause peut aider, mais elle ne doit pas devenir un \u00e9tat permanent. Si la d\u00e9cision est sans cesse report\u00e9e, le processus risque de s’enliser compl\u00e8tement. \u00bb<\/p>\n
\u00ab Le secteur maritime a depuis longtemps une position claire \u00bb, souligne Kr\u00f6ger : \u00ab Nous avons besoin d’un cadre r\u00e9glementaire mondial et uniforme pour la protection du climat dans la navigation. \u00bb Mais \u00e0 l’OMI, ce sont les \u00c9tats qui d\u00e9cident, et tandis que certains pays comme les \u00c9tats-Unis ont bruyamment et avec une grande pression fait campagne contre un cadre mondial, l’UE est rest\u00e9e trop silencieuse. \u00ab Juste maintenant, l’UE aurait pu renverser la situation avec des mots clairs et la volont\u00e9 d’adapter ses r\u00e9glementations r\u00e9gionales \u00e0 un syst\u00e8me mondial. Au lieu de cela, elle est rest\u00e9e silencieuse et a compl\u00e8tement sous-estim\u00e9 le changement d’humeur de certains \u00c9tats en pl\u00e9ni\u00e8re \u00bb, ajoute Kr\u00f6ger.<\/p>\n
Les n\u00e9gociations \u00e9taient \u00e0 un tournant, un signal clair de l’UE aurait pu permettre une perc\u00e9e : peut-\u00eatre qu’un accord serait devenu plus probable si l’UE avait \u00e9t\u00e9 pr\u00eate \u00e0 mettre de c\u00f4t\u00e9 ses mesures r\u00e9gionales au profit d’un instrument mondial efficace sous l’\u00e9gide de l’OMI et \u00e0 le communiquer clairement. Au lieu de cela, il n’y a eu que des annonces vagues concernant l’examen des r\u00e9glementations existantes de l’UE, telles que le syst\u00e8me d’\u00e9change de quotas d’\u00e9mission (ETS) ou FuelEU Maritime, pour leur conformit\u00e9 avec les futures exigences de l’OMI. Un engagement clair a malheureusement fait d\u00e9faut.<\/p>\n
Chaque r\u00e9glementation sp\u00e9ciale suppl\u00e9mentaire signifie plus de bureaucratie, moins de clart\u00e9 et nuit finalement \u00e0 la protection efficace du climat. Kr\u00f6ger ajoute : \u00ab C’\u00e9tait la grande chance pour l’UE de passer enfin des paroles aux actes : r\u00e9duire la bureaucratie, mettre fin aux structures doubles et remettre la comp\u00e9titivit\u00e9 de l’Europe au centre des pr\u00e9occupations. Mais cela est rest\u00e9 inexploit\u00e9e. \u00bb<\/p>\n
Le VDR exige que les discussions \u00e0 l’OMI soient rapidement reprises et qu’un accord sur un cadre mondial pour la d\u00e9carbonisation de la navigation soit atteint malgr\u00e9 la pause annonc\u00e9e aujourd’hui pour l’accord. La navigation est mondiale et la protection du climat dans la navigation doit l’\u00eatre aussi. Si chaque pays et chaque r\u00e9gion \u00e9met ses propres exigences, la protection du climat devient plus co\u00fbteuse, plus compliqu\u00e9e, moins efficace et la concurrence loyale est d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9e. La navigation a enfin besoin d’un cadre global clair.<\/p>\n
Photo : \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Les \u00c9tats membres de l’Organisation maritime internationale (OMI) n’ont pas pu s’accorder cette semaine sur des r\u00e9glementations mondiales de protection du climat pour la navigation et [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":4359,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1561,1559],"tags":[],"class_list":["post-70810","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-forwarding-logistics","category-regions","category-shipping-ports"],"acf":[],"yoast_head":"\n