![\"\"](\"https:\/\/loginfo24.com\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2025\/12\/catkin_11.6.25_1.jpg\")
<\/h5>\n(Dortmund) Dans le d\u00e9bat sur la conception future du transport de marchandises, le transfert de marchandises vers le rail est un sujet important en raison des avantages en termes d’environnement, de circulation, de rentabilit\u00e9 et de s\u00e9curit\u00e9. Cependant, ce changement stagne au sein de l’UE \u2013 non seulement en raison du nombre croissant de chantiers dans le cadre de l’indispensable d\u00e9veloppement des infrastructures.<\/p>\n
Dans ce contexte, la question de savoir comment garantir que les marchandises d\u00e9j\u00e0 transport\u00e9es par rail y restent et ne migrent pas vers la route en raison de perturbations ou d’incertitudes se pose de plus en plus. C’est particuli\u00e8rement \u00e9vident dans le transport combin\u00e9 (TC), o\u00f9 le transport de marchandises se fait \u00e0 travers divers n\u0153uds comme les terminaux \u00e0 conteneurs et par diff\u00e9rents modes de transport tels que la route, le rail et l’eau.<\/p>\n
Divers acteurs \u2013 y compris les chargeurs, les transporteurs, les op\u00e9rateurs, les entreprises ferroviaires et les exploitants de terminaux \u2013 travaillent en \u00e9troite collaboration pour g\u00e9rer efficacement les transports. Cependant, en cas de perturbation op\u00e9rationnelle sur le rail, une replanification \u00e0 court terme est n\u00e9cessaire. En g\u00e9n\u00e9ral, deux options existent : l’utilisation d’une route ferroviaire alternative ou le transfert vers la route. Dans la pratique, le choix de la meilleure option \u00e9choue souvent en raison du manque d’\u00e9change d’informations entre les parties concern\u00e9es.<\/p>\n
Il n’est pas rare de se tourner vers la route, m\u00eame si un d\u00e9tour par le rail serait \u00e9conomiquement, \u00e9cologiquement ou socialement plus avantageux. Une disponibilit\u00e9 d’informations insuffisante complique la prise de d\u00e9cisions \u00e9clair\u00e9es et peut finalement conduire \u00e0 des d\u00e9veloppements inefficaces et d\u00e9favorables pour l’ensemble du transport combin\u00e9.<\/p>\n
Dans la premi\u00e8re \u00e9tape du projet, une compr\u00e9hension du comportement des d\u00e9cideurs face aux perturbations op\u00e9rationnelles sera cr\u00e9\u00e9e. Pour cela, les facteurs influen\u00e7ant le choix du d\u00e9tour et, par cons\u00e9quent, du mode de transport, tels que le manque de disponibilit\u00e9 d’informations, seront identifi\u00e9s.<\/p>\n
\u00c0 cette fin, des recherches bibliographiques et des interviews d’experts seront men\u00e9es. Ces informations serviront, avec les donn\u00e9es des diff\u00e9rents syst\u00e8mes de catkin, de base \u00e0 la construction d’une fonction d’utilit\u00e9 pond\u00e9r\u00e9e, qui doit montrer la priorisation des facteurs d’influence par les d\u00e9cideurs. Comme r\u00e9sultat du projet, un mod\u00e8le de simulation fonctionnel pour le transfert de trafic sera d\u00e9velopp\u00e9, repr\u00e9sentant le comportement d\u00e9cisionnel en cas de perturbations op\u00e9rationnelles.<\/p>\n
<\/h5>\n![\"\"](\"https:\/\/loginfo24.com\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2025\/12\/catkin_11.6.25_2.jpg\")
<\/h5>\nTrois possibilit\u00e9s de d\u00e9tour seront prises en compte. En plus de l’utilisation d’une autre ligne de chemin de fer ou du transfert vers la route, le d\u00e9tour peut \u00eatre choisi via un autre terminal. Enfin, des recommandations pratiques pour le secteur concernant la gestion des perturbations op\u00e9rationnelles seront d\u00e9riv\u00e9es.<\/p>\n
L’objectif du projet est de d\u00e9velopper un soutien \u00e0 la planification pour les d\u00e9cideurs dans le choix du mode de transport dans le transport combin\u00e9 (TC). Le mod\u00e8le de simulation comprend diff\u00e9rentes options de d\u00e9tour, o\u00f9 la disponibilit\u00e9 des informations ainsi que divers facteurs d’influence peuvent \u00eatre int\u00e9gr\u00e9s de mani\u00e8re variable et pond\u00e9r\u00e9e dans les processus d\u00e9cisionnels. Cela cr\u00e9e une multitude de sc\u00e9narios de simulation, repr\u00e9sentant un large \u00e9ventail de d\u00e9cisions potentielles dans le transport de marchandises par rail et dans le TC.<\/p>\n
\u00c0 travers l’analyse de ces sc\u00e9narios et l’identification des potentiels d’optimisation dans la gestion des perturbations op\u00e9rationnelles, des approches de solutions orient\u00e9es vers la pratique pour les d\u00e9fis li\u00e9s aux perturbations dans le transport de marchandises par rail et dans le transport combin\u00e9 seront d\u00e9velopp\u00e9es.<\/p>\n
Photo : \u00a9 Loginfo24<\/p>\n
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L’institut de logistique des transports de l’Universit\u00e9 Technique de Dortmund m\u00e8ne depuis d\u00e9but mai, en collaboration avec le prestataire de services informatiques catkin, le projet de [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":4919,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1561],"tags":[],"class_list":["post-69435","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-forwarding-logistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"\n