{"id":68575,"date":"2025-03-25T18:11:35","date_gmt":"2025-03-25T17:11:35","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/03\/25\/les-associations-ferroviaires-saluent-le-role-actif-du-bmdv-dans-lects\/"},"modified":"2025-03-25T18:11:35","modified_gmt":"2025-03-25T17:11:35","slug":"les-associations-ferroviaires-saluent-le-role-actif-du-bmdv-dans-lects","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/fr\/2025\/03\/25\/les-associations-ferroviaires-saluent-le-role-actif-du-bmdv-dans-lects\/","title":{"rendered":"Les associations ferroviaires saluent le r\u00f4le actif du BMDV dans l’ECTS"},"content":{"rendered":"
Le syst\u00e8me de contr\u00f4le et de s\u00e9curit\u00e9 des trains ETCS (European Train Control System) est l’une des innovations les plus importantes pour le syst\u00e8me ferroviaire. Pendant longtemps, il semblait que le minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral des Transports rejetait un r\u00f4le actif et coordonn\u00e9 dans le processus d’introduction de plusieurs milliards. Cependant, la secr\u00e9taire d’\u00c9tat Susanne Henckel a r\u00e9cemment propos\u00e9 une nouvelle initiative qui pourrait r\u00e9pondre aux exigences du secteur.<\/strong><\/h5>\n

(Berl\u00edn) Les associations DIE G\u00dcTERBAHNEN, mofair et le Verband Bundesverband SchienenNahverkehr (BSN) nourrissent actuellement de nouveaux espoirs que la technologie de contr\u00f4le et de s\u00e9curit\u00e9 dans le r\u00e9seau ferroviaire allemand pourrait enfin entrer au XXIe si\u00e8cle. Pendant de nombreux mois, le minist\u00e8re des Transports est rest\u00e9 silencieux face aux demandes des associations de prendre la direction strat\u00e9gique de la migration tardive et l\u00e9galement requise par l’UE du syst\u00e8me europ\u00e9en ETCS. Maintenant, le BMDV a pr\u00e9sent\u00e9 une proposition lors de la derni\u00e8re \u00ab\u00a0table ronde sur le transport ferroviaire de marchandises\u00a0\u00bb le 3 mars 2025, qui r\u00e9pond formellement aux exigences. La perc\u00e9e essentielle r\u00e9side dans le fait qu’\u00e0 l’avenir, une strat\u00e9gie conjointe pour l’\u00e9quipement des lignes et des v\u00e9hicules sera sous la responsabilit\u00e9 de l’\u00c9tat. L’alliance des associations se r\u00e9jouit particuli\u00e8rement de l’adoption de la proposition du secteur d’organiser une unit\u00e9 de direction sous la forme d’une GmbH commune. D’autres \u00e9tapes importantes doivent maintenant suivre : cela inclut l’int\u00e9gration et le financement d’ETCS dans le cadre du fonds sp\u00e9cial d’infrastructure et d’un \u00e9ventuel fonds d’infrastructure ferroviaire, la facilitation des conversions vers ETCS et l’am\u00e9lioration du cadre d’approbation europ\u00e9en. Tous les acteurs impliqu\u00e9s doivent \u00e9galement fixer une norme technique pour l’\u00e9quipement des v\u00e9hicules pour les dix prochaines ann\u00e9es, qui soit \u00e0 la fois livrable et financable.<\/p>\n

Peut-\u00eatre le premier pas tant attendu ?<\/h5>\n

Neele Wesseln, directrice g\u00e9n\u00e9rale de DIE G\u00dcTERBAHNEN : \u00ab\u00a0La secr\u00e9taire d’\u00c9tat Susanne Henckel a signal\u00e9 que l’\u00c9tat ne souhaite plus d\u00e9l\u00e9guer la responsabilit\u00e9 strat\u00e9gique \u00e0 la Deutsche Bahn. Peut-\u00eatre que cela peut \u00eatre le premier pas tant attendu pour aborder le sujet avec d\u00e9termination dans la nouvelle l\u00e9gislature. Nous n’aurons du succ\u00e8s dans le d\u00e9ploiement de l’ETCS que si l’\u00c9tat, les op\u00e9rateurs d’infrastructure, les entreprises ferroviaires et les fabricants travaillent ensemble. Pour l’\u00c9tat, il doit maintenant \u00eatre une priorit\u00e9 absolue d’ajouter le financement correspondant \u00e0 cette intention - un plan sans argent n’aide personne. Pour un nouveau ministre ou une nouvelle ministre des Transports, l’ETCS peut devenir un sujet gagnant - si le vide d\u00e9cisionnel au niveau f\u00e9d\u00e9ral prend fin avec lui ou elle. Nous pouvons corriger les ch\u00e2teaux en Espagne, comme ceux que la DB InfraGO a construits pendant longtemps, avec un plan concret et contraignant.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Un engagement plus fort de l’\u00c9tat est bienvenu<\/h5>\n

Dr. Matthias Stoffregen, directeur g\u00e9n\u00e9ral de mofair : \u00ab\u00a0Nous accueillons tr\u00e8s favorablement le fait que l’\u00c9tat, sous la forme du minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral des Transports, s’engage de mani\u00e8re beaucoup plus significative qu’auparavant sur le fond. \u00c9tant donn\u00e9 le montant des investissements et des subventions n\u00e9cessaires, il doit de toute fa\u00e7on le faire. Il doit toujours veiller \u00e0 ce que les fonds publics soient utilis\u00e9s efficacement. Et il est le seul \u00e0 avoir l’autorit\u00e9, par exemple en cas de d\u00e9saccord sur l’ordre des conversions, de prendre une d\u00e9cision finale sur la base de crit\u00e8res transparents. Nous avons besoin d’une num\u00e9risation compl\u00e8te du chemin de fer pour mieux utiliser la capacit\u00e9 existante du r\u00e9seau et rendre le syst\u00e8me globalement viable pour l’avenir. L’engagement financier et substantiel de l’\u00c9tat est une condition pr\u00e9alable fondamentale \u00e0 cela.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Jan G\u00f6rnemann, porte-parole de la direction du Verband Bundesverband SchienenNahverkehr : \u00ab\u00a0Surtout pour les contrats de transport avec des dur\u00e9es tr\u00e8s longues et des investissements consid\u00e9rables des \u00c9tats dans les ateliers et les v\u00e9hicules du transport ferroviaire de passagers, cette approche commune est n\u00e9cessaire. Le plan de comp\u00e9titivit\u00e9 des membres du Verband Bundesverband SchienenNahverkehr pr\u00e9voit d\u00e9j\u00e0 jusqu’en 2042. Les engagements contractuels sur une si longue p\u00e9riode offrent d’une part des opportunit\u00e9s pour un d\u00e9veloppement cibl\u00e9, mais engagent \u00e9galement des fonds de plusieurs milliards pour les \u00c9tats et leurs organisations de responsabilit\u00e9. Nous devons g\u00e9rer ces fonds publics de mani\u00e8re responsable.\u00a0\u00bb<\/p>\n

DB InfraGo ne peut plus d\u00e9cider seule<\/h5>\n

La proposition du BMDV pr\u00e9voit que DB InfraGO ne pourra plus d\u00e9cider seule quelles lignes seront \u00e9quip\u00e9es d’ETCS. Cela est important pour ne pas \u00ab\u00a0d\u00e9coupler\u00a0\u00bb les entreprises ferroviaires de certains tron\u00e7ons sans que cela ait \u00e9t\u00e9 discut\u00e9 avec le secteur lui-m\u00eame. Inversement, il faut cr\u00e9er une obligation que les lignes pr\u00e9vues soient effectivement \u00e9quip\u00e9es dans un d\u00e9lai raisonnable - sans cette s\u00e9curit\u00e9, les entreprises devraient craindre d’\u00e9quiper des v\u00e9hicules avec des d\u00e9lais de plusieurs ann\u00e9es, voire de plusieurs d\u00e9cennies, sans que les lignes disposent de l’infrastructure ETCS correspondante. Ce synchronisme sera d\u00e9cisif pour les prochaines ann\u00e9es et d\u00e9cennies afin que les investissements dans la num\u00e9risation des lignes et des v\u00e9hicules se fassent de mani\u00e8re \u00e9quitable et sur un pied d’\u00e9galit\u00e9 entre tous les utilisateurs de l’infrastructure ferroviaire publique.<\/p>\n

Connaissances de base sur l’ETCS ici<\/a><\/h3>\n

Photo : \u00a9 DB InfraGo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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