{"id":68505,"date":"2025-03-18T20:03:06","date_gmt":"2025-03-18T19:03:06","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/03\/18\/dvf-et-guterbahnen-accueillent-le-fonds-special-en-principe\/"},"modified":"2025-03-18T20:03:06","modified_gmt":"2025-03-18T19:03:06","slug":"dvf-et-guterbahnen-accueillent-le-fonds-special-en-principe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/fr\/2025\/03\/18\/dvf-et-guterbahnen-accueillent-le-fonds-special-en-principe\/","title":{"rendered":"DVF et G\u00dcTERBAHNEN accueillent le fonds sp\u00e9cial en principe"},"content":{"rendered":"

Le pr\u00e9sident du DVF, Prof. Dr.-Ing. Raimund Klinkner, se f\u00e9licite de la modification de la constitution d\u00e9cid\u00e9e hier, qui met en place un fonds sp\u00e9cial pour les investissements dans les infrastructures d’un montant de 500 milliards d’euros sur 12 ans, mais appelle \u00e9galement \u00e0 des r\u00e9formes de financement \u00e0 long terme.<\/span><\/b><\/h4>\n

Le Bundestag a d\u00e9cid\u00e9 hier d’une modification de la constitution, qui doit fournir 500 milliards d’euros suppl\u00e9mentaires pour les investissements dans les infrastructures des \u00c9tats f\u00e9d\u00e9raux, des L\u00e4nder et des communes. Le r\u00e9seau ferroviaire vieillissant et r\u00e9duit devrait \u00e9galement en b\u00e9n\u00e9ficier.<\/span><\/b><\/h4>\n

(Berlin) Le pr\u00e9sident du DVF, Prof. Dr.-Ing. Raimund Klinkner : \u00ab\u00a0Heureusement, le fonds sp\u00e9cial pr\u00e9vu pour les infrastructures a \u00e9t\u00e9 mis en route par le Bundestag avec la majorit\u00e9 des deux tiers n\u00e9cessaire. Un compromis qui doit \u00eatre affin\u00e9 de mani\u00e8re responsable par le nouveau gouvernement et le nouveau Bundestag lors de sa mise en \u0153uvre. C’est un premier pas important que ce fonds sp\u00e9cial mette \u00e0 disposition 500 milliards d’euros de moyens d’investissement de mani\u00e8re planifi\u00e9e au cours des douze prochaines ann\u00e9es. Cependant, ils ne pourront avoir un impact que s’ils sont allou\u00e9s en plus des investissements d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9vus dans le projet de budget r\u00e9gulier et s’ils sont dirig\u00e9s vers des projets sens\u00e9s.\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n

Le DVF et le secteur de la mobilit\u00e9 soulignent depuis de nombreuses ann\u00e9es les lacunes croissantes en mati\u00e8re d’investissement dans les infrastructures de transport. Selon Klinkner, ces fonds suppl\u00e9mentaires doivent \u00eatre utilis\u00e9s pour combler ces lacunes, entretenir les voies de transport et am\u00e9liorer la r\u00e9silience et la performance gr\u00e2ce \u00e0 l’expansion et \u00e0 la num\u00e9risation. De plus, la transformation du secteur n\u00e9cessite \u00e9galement des investissements dans les infrastructures de fourniture, la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique, l’hydrog\u00e8ne et d’autres carburants alternatifs.<\/span><\/p>\n

100 milliards uniquement de 2025 \u00e0 2030<\/h5>\n

Le besoin d’investissement suppl\u00e9mentaire pour les infrastructures de transport en dehors du budget f\u00e9d\u00e9ral r\u00e9gulier est estim\u00e9 \u00e0 100 milliards d’euros uniquement pour la p\u00e9riode de 2025 \u00e0 2030. \u00c0 cela s’ajoutent 65 milliards d’euros pour les transports publics. D’autres mesures d’infrastructure urgentes pour la transformation ne sont pas encore incluses dans ces montants. \u00ab\u00a0L’industrie de la mobilit\u00e9 ainsi que les entreprises du secteur de la planification et de la construction ont maintenant besoin de s\u00e9curit\u00e9 de planification concernant les projets \u00e0 r\u00e9aliser et les d\u00e9lais, afin de pouvoir adapter leurs capacit\u00e9s en cons\u00e9quence\u00a0\u00bb, exige le pr\u00e9sident du DVF.<\/span><\/p>\n

La d\u00e9cision concernant les projets \u00e0 inclure, les \u00e9ventuels apports au fonds sp\u00e9cial au-del\u00e0 des cr\u00e9dits et - surtout - une perspective claire \u00e0 moyen terme pour une v\u00e9ritable r\u00e9forme des structures de financement doivent \u00e9galement \u00eatre pr\u00e9cis\u00e9es : \u00ab\u00a0En particulier pour la pr\u00e9servation de nos voies de transport, des solutions durables doivent \u00eatre cr\u00e9\u00e9es \u00e0 long terme. Bien que le fonds sp\u00e9cial soulage la pression sur les budgets publics, il ne r\u00e9sout pas les d\u00e9ficits structurels. Ces t\u00e2ches urgentes doivent \u00eatre abord\u00e9es imm\u00e9diatement par le nouveau gouvernement afin que l’op\u00e9ration de sauvetage pour le site Allemagne r\u00e9ussisse.\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n

En ce qui concerne les 100 milliards d’euros pr\u00e9vus pour le fonds climatique et de transformation (KTF), il faut s’assurer que la transformation du secteur de la mobilit\u00e9 continue d’\u00eatre activement accompagn\u00e9e. Les mesures situ\u00e9es dans le KTF, telles que celles pour l’hydrog\u00e8ne, l’\u00e9lectrification ou la construction l\u00e9g\u00e8re, ont fait leurs preuves.<\/span><\/p>\n

\"\"

L’infrastructure ferroviaire d\u00e9labr\u00e9e en Allemagne devrait b\u00e9n\u00e9ficier consid\u00e9rablement du fonds sp\u00e9cial \u00a9 Loginfo24<\/p><\/div>\n

LES G\u00dcTERBAHNEN \u00e9laborent un document de synth\u00e8se avec des propositions concr\u00e8tes<\/span><\/b><\/h4>\n

\u00ab\u00a0Si elles sont bien utilis\u00e9es, les milliards du fonds sp\u00e9cial pr\u00e9vu pourraient conduire \u00e0 une grande r\u00e9duction de la frustration en mati\u00e8re d’infrastructures\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 le directeur g\u00e9n\u00e9ral de G\u00dcTERBAHNEN, Peter Westenberger, \u00e0 Berlin. De nombreuses promesses ont \u00e9t\u00e9 faites lors de l’expansion du r\u00e9seau ferroviaire - et tout autant ont \u00e9t\u00e9 rompues. Maintenant, tant l’expansion longtemps retard\u00e9e que la r\u00e9novation tr\u00e8s attendue pourraient enfin prendre de l’\u00e9lan. La qualit\u00e9 et la capacit\u00e9 du r\u00e9seau ferroviaire pourraient enfin augmenter, et le besoin d’improvisation diminuer. L’\u00e9conomie exp\u00e9ditrice et les voyageurs pourraient retrouver confiance dans le rail et laisser plus souvent de c\u00f4t\u00e9 les camions et les voitures. Les objectifs politiques pour une plus grande part ferroviaire dans le transport pourraient devenir r\u00e9alisables et l’Allemagne pourrait assumer sa responsabilit\u00e9 en mati\u00e8re de transport au c\u0153ur de l’Europe. Le 200e anniversaire des chemins de fer allemands en 2035 pourrait \u00eatre une f\u00eate de fiert\u00e9 plut\u00f4t qu’une agonie. Westenberger a ajout\u00e9 : \u00ab\u00a0Bien s\u00fbr, il existe \u00e9galement des risques avec un tel programme : augmentation des prix sans service suppl\u00e9mentaire, principe de l’arrosoir, tiraillements pendant des ann\u00e9es, etc. Le nouveau gouvernement doit saisir l’occasion des fonds suppl\u00e9mentaires pour moderniser ses processus de planification et de financement. La commission d’acc\u00e9l\u00e9ration ferroviaire a fait de nombreuses bonnes propositions \u00e0 ce sujet fin 2023.\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n

Tout d’abord, la coalition doit s’accorder sur le volume total d’investissement \u00e0 pr\u00e9voir \u00e0 partir du budget r\u00e9gulier, du fonds sp\u00e9cial et du fonds climatique et de transformation pour les infrastructures ferroviaires au cours des dix \u00e0 douze prochaines ann\u00e9es.<\/span><\/p>\n

Fonds de financement pour les investissements de remplacement et l’expansion<\/h5>\n

Avec le budget f\u00e9d\u00e9ral 2025, un fonds de financement pluriannuel pour les investissements de remplacement et pour l’expansion devrait \u00eatre cr\u00e9\u00e9. Le fonds devrait \u00eatre aliment\u00e9 par des revenus courants, le fonds sp\u00e9cial et une contribution unique provenant du produit de la vente du projet de vente de DB Schenker. Il devrait \u00eatre administr\u00e9 par un nouvel office f\u00e9d\u00e9ral pour les infrastructures ferroviaires (BASchi) \u00e0 cr\u00e9er de mani\u00e8re neutre. Comme en Suisse, une telle autorit\u00e9 doit veiller \u00e0 ce qu’il y ait une fiabilit\u00e9 attendue en termes de dur\u00e9e, de co\u00fbts et de qualit\u00e9 lors de la r\u00e9novation, de la construction et du financement des infrastructures ferroviaires. Westenberger : \u00ab\u00a0Au lieu d’une DB InfraGO AG, nous pensons qu’une ‘Schiene Deutschland GmbH’ nouvellement cr\u00e9\u00e9e et appartenant directement \u00e0 l’\u00c9tat serait le bon contractant pour la planification et la construction. Si la s\u00e9paration du groupe DB ne r\u00e9ussit pas ou arrive plus tard, la nouvelle autorit\u00e9 ne deviendrait pas superflue, mais encore plus importante.\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0Un \u00e9norme chantier\u00a0\u00bb est, selon Westenberger, \u00ab\u00a0l’absence de plan du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral. La constitution le d\u00e9signe comme sa t\u00e2che de dire ce qui doit se passer quand et o\u00f9 dans les infrastructures ferroviaires, et cela doit \u00eatre r\u00e9glement\u00e9 selon l’article 87 e, alin\u00e9a 4, phrase 2 de la constitution dans une loi f\u00e9d\u00e9rale - qui n’existe pas encore.\u00a0\u00bb Actuellement, il n’existe aucun plan fiable pour la r\u00e9novation du r\u00e9seau et les innombrables commandes d’expansion que le gouvernement a donn\u00e9es dans la loi sur l’expansion des infrastructures ferroviaires f\u00e9d\u00e9rales, manquant de priorisation et d’\u00e9tapes de r\u00e9alisation temporelles.<\/span><\/p>\n

Le plan d’infrastructure encore compl\u00e8tement insuffisant<\/h5>\n

DIE G\u00dcTERBAHNEN qualifient le plan d’infrastructure, dont le gouvernement de la coalition discute depuis des ann\u00e9es, de \u00ab\u00a0totalement inadapt\u00e9 pour cette \u00e9norme t\u00e2che d’analyse, de planification et de pr\u00e9paration \u00e0 la d\u00e9cision\u00a0\u00bb. Ils d\u00e9plorent surtout l’absence de ancrage l\u00e9gal et de lien contraignant avec le financement ainsi que la bri\u00e8vet\u00e9 dans leur document concernant l’\u00e9tat actuel des discussions sur le concept de plan d’infrastructure. Car m\u00eame la cascade actuelle du plan f\u00e9d\u00e9ral des voies de transport, du plan de besoins ferroviaires, du plan-cadre d’investissement et des accords de financement individuels ne sont consid\u00e9r\u00e9s que comme superficiellement plausibles et adapt\u00e9s. Westenberger : \u00ab\u00a0La carence factuelle de l’infrastructure ferroviaire est survenue parall\u00e8lement \u00e0 cette illusion \u00e0 cause d’une planification financi\u00e8re orient\u00e9e vers la route. Ce n’est qu’avec la solution de fonds et la r\u00e9vision des instruments de planification que nous pourrons rendre les investissements futurs principalement financ\u00e9s par la dette pour le r\u00e9seau ferroviaire allemand et ses clients utilisables de mani\u00e8re efficace.\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n

DIE G\u00dcTERBAHNEN ont formul\u00e9 dans un document de synth\u00e8se<\/a><\/strong> des propositions pour les n\u00e9gociations de coalition sur la mani\u00e8re dont les fonds emprunt\u00e9s \u00e0 l’avenir peuvent \u00eatre utilis\u00e9s efficacement.<\/span><\/p>\n

Photo de titre : \u00a9 Tobias Koch \/ L\u00e9gende de l’image :<\/strong> Friedrich Merz<\/em><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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